Wenn man nicht durch den Hormuzstraße fährt, kann das Öl dann wirklich nicht herauskommen? Gibt es Alternativen?

Nach der Ankündigung der iranischen Revolutionsgarde, den Hormuzstraße zu blockieren, sind die Ölpreise stark gestiegen, Versicherungen ziehen sich zurück, und 150 Schiffe stecken außerhalb der Route fest. Gibt es keine Alternativen?
(Vorheriger Kontext: Der Ölpreis hat die 90-Dollar-Marke überschritten! Innerhalb einer Woche um 35 % gestiegen, die Energieversorgung im Nahen Osten ist unterbrochen, die Vereinigten Arabischen Emirate und Kuwait kündigen Produktionskürzungen an)
(Hintergrund: Ist die Blockade der Hormuzstraße nur Show? Experten: Teheran wird zuerst selbst bluten, Analyse der Marktauswirkungen und wirtschaftlichen Kettenreaktionen)

Inhaltsverzeichnis

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• Drei Pipelines, theoretisch 30 % Rettung
• Yanbu ist nicht für solche Szenarien ausgelegt
• Zwei Wochen Countdown für Taiwans Erdgasversorgung
• Täglich fließen weltweit 20 % des Öls durch diese Route

Die USA und Israel haben gemeinsam gegen den Iran militärisch interveniert. Nach dem Tod des iranischen Obersten Führers Khamenei kündigte die Islamische Revolutionsgarde die Schließung der Hormuzstraße an. Versicherungen stornierten innerhalb von 48 Stunden Kriegshaftpflichtversicherungen für den Durchgang durch Hormuz. NPR berichtete, dass der Verkehrsfluss in der Straße innerhalb einer Woche um 70 % eingebrochen ist, über 150 Schiffe bleiben außerhalb der Route im Oman-Golf liegen.

Dies führte zu einer seltenen Versorgungskrise: Der US-WTI-Ölfuture stieg diese Woche um 35,6 % und überschritt damit die 90-Dollar-Marke pro Barrel; Brent-Ölfutures liegen derzeit bei 93 Dollar pro Barrel.

Drei Pipelines, theoretisch 30 % Rettung

Vielleicht fragst du dich jetzt: Wenn die Schifffahrt blockiert ist, gibt es dann keine Alternativen? Gute Nachrichten: Es gibt tatsächlich Infrastruktur, um die Hormuzstraße zu umgehen.

Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline (East-West Pipeline) verläuft vom Abqaiq-Verarbeitungszentrum am Persischen Golf bis zum Yanbu am Roten Meer, insgesamt 1.200 km lang, mit einer Kapazität von 5 Millionen Barrel pro Tag, Saudi Aramco hat sie auf 7 Millionen Barrel erweitert.

Derzeit wird nur etwa 2 Millionen Barrel täglich genutzt, es verbleiben also 3 bis 5 Millionen Barrel theoretische Reservekapazität. Am 6. März kündigte Saudi-Arabien an, mehrere Millionen Barrel Öl über den Roten Meer Export zu schicken.

(Links) East-West Pipeline (Rechts) Abu Dhabi Crude Oil Pipeline

ADNOC-Pipeline (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) verbindet das Inland-Ölfeld Habshan mit dem Fuchairah-Hafen am Oman-Golf, 400 km lang, mit einer Kapazität von 1,8 Millionen Barrel pro Tag, derzeit werden etwa 1,1 Millionen Barrel exportiert, Reservekapazität ca. 700.000 Barrel.

Iran Goreh-Jask Pipeline verbindet das Jask-Ölterminal am Oman-Golf, hat eine effektive Kapazität von nur 300.000 Barrel pro Tag. Zudem sind Irans Exporte durch Sanktionen und militärischen Druck stark eingeschränkt.

Zusammen ergeben die drei Pipelines eine theoretische Reservekapazität von etwa 3,7 bis 5,7 Millionen Barrel. Das klingt viel, aber die Hormuzstraße hat eine tägliche Durchfahrt von 20 Millionen Barrel. Diese Alternativen könnten maximal 25 % bis 35 % des Bedarfs abdecken.

Yanbu ist nicht für solche Szenarien ausgelegt

Die Zahlen sind eine Sache, die logistische Realität eine andere.

Yanbu ist nie der Haupt-Exporthafen Saudi-Arabiens gewesen. Die Terminals, Tanks und Schiffskontingente sind für „Backup“-Kapazitäten gebaut. Wenn man plötzlich mehrere Millionen Barrel täglich vom Osten nach Westen umleiten muss, liegt das Problem nicht bei den Pipelines, sondern bei den Häfen: Wie viele Schiffe können gleichzeitig beladen werden, wie schnell?

Der Bericht von The National weist darauf hin, dass die Ladeeffizienz in Hochbetrieb möglicherweise nur 60 % der Pipeline-Kapazität erreicht.

Noch problematischer ist, dass das Rote Meer selbst nicht stabil ist. Obwohl die Bedrohung durch die Houthi-Gruppierung für den Schiffsverkehr im Roten Meer kürzlich nachgelassen hat, ist sie nicht vollständig beseitigt. Der Umweg um die Hormuzstraße, die durch Drohnen bedroht ist, führt in eine Region mit Mörser- und Raketenrisiken. Versicherungen werden diese Risiken kaum als tragbar ansehen.

Zwei Wochen Countdown für Taiwans Erdgasversorgung

Für Taiwan wird die Dauer der Blockade der Hormuzstraße zu einem ernsten Problem, das darüber entscheidet, ob die Kraftwerke weiterlaufen können.

Etwa 60 % des Öls und ein Drittel des Erdgases in Taiwan werden durch die Hormuzstraße transportiert. Katar ist einer der wichtigsten Lieferanten für verflüssigtes Erdgas. Die Ölreserven reichen noch für ca. 100 Tage, aber die gesetzlichen Gasspeicher sind nur für etwa 11 Tage ausgelegt (Gas macht 53,3 % der Stromerzeugung von Taipower aus).

Das Wirtschaftsministerium hat Anfang März eine tägliche Notfallbesprechung gestartet. CPC steuert die Lagerbestände in drei Phasen: Vorzeitig einkaufen, alternative Gasquellen außerhalb des Nahen Ostens suchen, mit asiatischen Käufern Kooperationsmechanismen aushandeln, und Engpässe am Spotmarkt ausgleichen.

Aber 11 Tage Puffer bedeuten: Wenn die Blockade länger als zwei Wochen dauert, steht Taiwans „Gas-Mehr-zu-Weniger-Kohle“-Politik vor einer strukturellen Belastungsprobe.

Täglich fließen weltweit 20 % des Öls durch diese Route

Der Engpass an der schmalsten Stelle der Hormuzstraße ist nur 33 km breit, der effektive Fahrwasser nur 6 km. Dennoch passieren täglich 20 % des weltweiten Ölhandels diese Engstelle. Die drei genannten Alternativpipelines könnten maximal 30 % retten, aber nicht die restlichen 70 % (theoretisch geschätzt).

Derzeit kann Öl natürlich auch ohne die Hormuzstraße transportiert werden, aber die Menge reicht bei Weitem nicht aus, um den Weltbetrieb aufrechtzuerhalten. Genau das ist der Grund, warum die Energiepreise weltweit innerhalb einer Woche stark gestiegen sind.