日本は、私たちの世代の中国人にとっては人類の科学技術の光でしたが、なぜここ数年間で連続して逆差が生じるようになったのでしょうか？これは簡単に説明できます。支出が多く、収入が少ないため、当然逆差が生じます。支出が多いのは主に2つの理由があります。1つは日本が先進国でないという先天的な問題です。

今年の第1四半期のデータを例にすると、日本の総輸出額は大幅に18.7%減少しました。商品が売れないのでは、どうやって収益を上げることができるでしょうか？特に、従来の主力である3C製品や自動車は、世界全体がスマート化や新エネルギーへの転換を経験しているこの2年間に重なっています。日本は完全に時代に取り残されており、例えば日本の携帯電話は高価である以外に何か特徴を思い浮かべることができますか？おそらく若い世代では日本の携帯電話を見たことがないのかもしれません。
自動車産業は常に日本経済の最も堅固な城壁の1つであり、どのような振れ幅があっても、日本の自動車販売は安定しています。しかし、近年、自動車産業で最も急速に成長している領域である新エネルギー転換のイノベーションは、日本では十分に取り込めていません。この分野で日本は、明らかに世界のペースに遅れを取っています。
ここで説明しなければならないのは、私たちが日本車の国際市場シェアを侵食しているだけでなく、実際にはある意味で、私たちは日本車と完全に競合しているわけではないということです。日本車の海外市場の中には、私たちとはかなり重ならない部分があり、日本市場を本当に侵食しているのは別の人です。例えば、ドイツの電気自動車の輸出は過去2年間で152%上昇しました。皆さん驚かれるかもしれませんが、ドイツの電気自動車産業は比較的遅れていると思われていますが、誰と比較するかによるのです。
ドイツは電気自動車の分野に何年も投資しており、早く転換を始めたため、数年前から私たちの三菱電機とカーエンターテイメント技術を導入しています。したがって、革新や産業のサポートに関しては、世界をリードしているとは言えませんが、間違いなく世界トップクラスです。私たちの地域では他の国よりも圧倒的に優位ですが、世界の他の市場では、ドイツの新エネルギー車は非常に競争力があり、多くの市場シェアを占有しています。皆さんは、ドイツ製の車がどの市場のシェアを奪っていると思いますか？また、韓国車は一般的に無視されがちです。
しかし、国際市場では、韓国車、特に韓国の新エネルギー車はマーケットメイカーの1つであり、昨年だけで韓国の純電気自動車の輸出数量は58.1%増加し、新エネルギーの輸出額は50.3%大きく増加しました。この増加分は誰の市場を食い尽くしたと思いますか？したがって、日本車は現在も世界一であり、販売台数や利益も低くありませんが、今後の増加市場では、日本車産業の前景は明るいとは言えません。以前よりももっと多くのお金を稼ぐことが難しい状況が、利益を上げることが難しい状況を決定しており、これが一般的に日本経済の暗い見通しを決定づけています。