ヨーロッパの弱体化したEV義務規制が産業競争力を巡るスタートアップの反発を引き起こす

欧州委員会の改訂された2035年の排出目標は、大陸のクリーンエネルギー移行の火種となっています。厳格なゼロエミッション車両の義務付けを強制するのではなく、新しい枠組みでは、メーカーが残留炭素排出量を相殺すれば、ハイブリッド車が新車販売の最大10%を占めることを許可しています。規制当局が必要な実用主義と位置付けたこの措置は、電気スタートアップや気候変動に焦点を当てた投資家から大きな反発を引き起こしています。

政策の転換とその起源

この規制緩和は、激しい競争に直面している欧州の既存自動車メーカーからの圧力に起因しています。従来の自動車メーカーは、製造の課題や市場圧力、特にテスラや競争力のある価格の中国製電気自動車の波が世界市場を席巻していることを理由に、内燃機関の段階的廃止のための延長されたタイムラインをロビー活動しています。改訂された「自動車パッケージ」は、産業界の懸念と気候目標のバランスを取ろうとし、欧州のメーカーが脱炭素化を完全に放棄せずに競争力を維持できるようにしています。

スタートアップコミュニティの統一された懸念

電気自動車（EV）スタートアップとその支援者は、この政策変更を戦略的に逆効果と見なしています。ヨーロッパの気候ベンチャーキャピタル企業であるワールドファンドのクレイグ・ダグラスは、次のように述べています：「中国はすでにEV製造を支配しています。ヨーロッパが明確で野心的な政策シグナルを出さなければ、もう一つの世界的に重要な産業のリーダーシップを失い、その経済的利益も失うことになるでしょう。」

この懸念により、アインライド、キャビフィー、その他多くのクリーンテック企業の上級幹部が、「Take Charge Europe」という公開書簡に署名し、委員会に当初の2035年ゼロエミッション目標を維持するよう求めました。この取り組みは、ヨーロッパの戦略的方向性についてビジネス界内の深い分裂を浮き彫りにしています。

伝統的産業内の亀裂

興味深いことに、既存の自動車メーカー間でも合意は存在しません。ボルボは公に、政策の逆転はヨーロッパの長期的な競争力を損なうリスクがあると述べました。メルセデス・ベンツとは異なり、スウェーデンのメーカーは当初の2035年期限を守れると自信を示し、代わりに充電インフラの拡充に投資することを提唱しています。この違いは、最適なタイムラインや支援メカニズムについての意見の相違を明らかにしています。

インフラが真の戦場

ベルリンを拠点とするEV充電マーケットプレイススタートアップのカリカのCEO、イッサム・ティジャニは、規制緩和がインフラ投資家に誤ったシグナルを送ると警告しています。「歴史は、この種の柔軟性がうまくいった例は一度もないことを示しています」とティジャニは説明します。「これにより規模の拡大が遅れ、学習曲線が弱まり、最終的には産業のリーダーシップを維持するどころか損なうことになるのです。」

委員会は、「バッテリーブースター」イニシアチブを通じていくつかのインフラ懸念に対処し、18億ユーロをヨーロッパ全体のバッテリー供給チェーンの開発に充てました。フランスのリチウムイオンバッテリーセルメーカー、ヴェルコールは、北フランスで最初の大規模工場を稼働させたばかりであり、ヨーロッパのバッテリー生産拡大にとってこの投資は不可欠だと賞賛しています。特に、スウェーデンの競合企業ノースボルトの早期の困難を考えると重要です。

より広い影響と不確実性

この政策変更は、複数の側面で曖昧さを生み出しています。炭素オフセットの要件は、逆説的に車両コストを引き上げる可能性があり、政策変更の正当化となった消費者の手頃さを損なう恐れがあります。一方、イギリスの対応は不明確であり、輸入量の増加や国内メーカーの懸念にもかかわらず、中国製EVの関税を採用していません。

ヨーロッパのアプローチは、既存の産業利益と技術的移行の緊急性との間の継続的な緊張を反映しています。ヨーロッパがこのジレンマをどれだけ効果的に解決できるかは、今後の10年で世界の電気自動車市場において優位を維持できるかどうかを大きく左右するでしょう。