なぜバークシャー・ハサウェイの王伝富への賭けが世界のEV競争を再構築する可能性があるのか

BYDの57歳の創業者、王伝福は、テスラの電気自動車の支配に挑戦する自動車帝国を静かに築いてきました。そして、彼は伝説的な投資家チャーリー・マンガーから「イーロン・マスクよりも実際に物を作るのが上手い」と称賛されました。

バッテリーの先駆者からEVの強豪へ

王伝福の上昇は、安徽省の貧しい村から始まりました。そこで彼は、決意と兄弟からの教育支援を通じて初期の家庭の困難を克服しました。彼は、バッテリー用の希土類金属に焦点を当てた北京の政府研究部門で働いた後、1995年に計画的なリスクを取ります：友人のローンで深圳にBYDを設立しました。

タイミングは戦略的であることが証明されました。BYDは2000年代初頭にモトローラやノキアといったグローバルな巨人に対して初の中国のリチウムイオン電池供給者となり、エネルギー蓄積における深い専門知識を確立した後、自動車へとシフトしました。2003年までに、同社は経営不振の国有自動車メーカーを買収し、2008年には初のプラグインハイブリッド電気自動車を発売しました。このシーケンシング—まずバッテリーを支配し、その後自動車—は、中国がEV購入を補助し始めたときにBYDが利益を得るための位置づけをしました。

バフェットとマンガーの検証

ウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイは、2008年にBYDに対して$230 百万ドルの決定的な投資を行い、会社の初期の自動車フェーズにおけるワンのビジョンへの信頼を示しました。最近では、チャーリー・マンガーが2023年の「アクワイアード」ポッドキャストでのコメントが注目を集めました。マンガーはワンをマスクと直接比較し、製造能力を強調し、ワンの工学的な優秀さと有名な70時間の労働週を称賛しました。

マーケットチャレンジャー

今日、王伝福は推定$15 億ドルの純資産を持ち、BYDの約19%を占めていますが、意図的に低いプロフィールを維持しています—これはマスクのメディアへの露出とは大きく対照的です。BYDの競争力の源泉は、徹底したコスト最適化、多様な手頃な価格のEVラインアップ、そしてニオや小鵬といった競合他社との激しい競争によって、革新の境界を常に押し広げることにあります。

王の2023年のグローバル拡張戦略は、60以上の国での自動車ショー、市場投入、国家指導者との会議にわたるものであり、BYDがテスラの国際的リーダーシップに挑戦する意図を示しています。第3世代のEVの投入が期待される中、アナリストはBYDが単なる中国の地域プレーヤーではなく、本物のグローバルな競争者としての地位をさらに強化することを期待しています。