2024年、中国の自動車産業は決して平凡ではありません。
この一年、自動車産業は激しい「内向き」の中で精進しており、市場の重圧に打ち勝ち、近年の市場販売高の新記録を打ち立てることができ、業界の内在的な力の強さを示しています。電動化の流れがますます深まり、知能化の波が押し寄せており、自動車の輸出もグローバルに着実に進んでいます。これらすべての変革の源泉は、多くの産業参加者が革新に執着することにあります。
今年，中国の自主ブランド自動車は優れた製品力とブランド影響力によって、国際舞台で成功し、｢追随｣から｢リード｣への華麗な変身を遂げました。同時に、新しい自動車の概念が徐々に浸透し、市場の主流となり、自動車は単なる交通手段ではなく、テレビ、冷蔵庫、ソファなど多様な機能に融合し、人々の日常生活の第三の空間となっています。シーンに即した車の製造、人間らしい設定、個性化されたアプリケーションなどの新しいコンセプトが自動車業界全体を席巻し、自動車をよりスマートで便利、快適にしました。
今年、技術革新が自動車産業の発展を推進する重要な力となりました。高密度バッテリー、軽量化材料、一体化シャシー、スマートコクピット、上級ドライビング支援などの新技術が次々と登場し、自動車産業に強力な革新力をもたらしました。同時にAI、先進的なチップと計算能力、スーパーチャージングや交換式バッテリーなどの領域での独角獣企業の台頭は、業界にさらなる革新の可能性をもたらしました。飛行車や人型ロボットなどの新たな経済形態と自動車との融合は、業界の革新の熱潮をさらに高めています。
今年も、新車の競争はますます激しくなり、競争はますます激しくなっています。 「内部の巻き込み」に直面して、業界の共通認識は、安定した経営、効率の向上、利益の増加を実現し、持続可能な発展を実現することです。
この年、中国の新エネルギー車は独自の革新力により、国内外で広範な認知を得ました。これらの車は海外に進出するだけでなく、技術革新の優位性により市場を獲得し、中国の自動車業界に広大な可能性をもたらしました。
新旧交替の時に、《毎日経済新聞》は、2024年以降に中国の自動車市場で起こった重要な出来事を整理し、2024年の自動車産業のトップ10ニュースを選択し、非凡な旅路を回顧し、新しいトレンドと変化を探求することを目指しています。
自動車業界のトップ10ニュース
1.複数の部門が協力して、車の購買を後押しするための新車買い替え政策を発表
2024年、自動車の廃車取り替え政策はますます厳しくなり、自動車の消費ブームをさらに促進しました。4月26日、商務省、財政省など7つの部門が共同で「自動車の廃車取り替え補助金の実施細則」を発表しました。8月には、商務省など7つの部門が「自動車の廃車取り替えに関する作業をさらに改善するための通知」を発表し、補助金基準を引き上げました：廃車を新しいエネルギー自動車に交換する個人消費者に対して、補助金基準は新エネルギー自動車を購入した場合に1万元、燃料自動車を購入した場合に7000元から2万元および1.5万元に引き上げられました。
また、北京、上海、深セン、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東など20以上の省市で関連する自動車置き換え補助政策が発表され、その形式は異なっています。商務省のデータによると、11月18日24時までに、全国の自動車の廃棄更新と置き換え更新の補助金申請がそれぞれ200万件を超え、合計で400万件を超え、補助金の申請数は急速に増加しています。
新エネルギー自動車の年産量が初めて1000万台を突破し、新エネルギー乗用車の浸透率が初めて50％を超えました。
2024年11月14日、中国は新エネルギー車の年間生産数が初めて1000万台を突破し、世界で初めて1000万台以上の新エネルギー車を生産する国となりました。中国の新エネルギー車の生産・販売規模は、年間1000万台以上に達する時代に正式に進入しました。業界の専門家は、2024年に中国の新エネルギー車の生産数が1200万台を超える可能性があると予想しています。
さらに、2024年7月には、全国の乗用車市場で172万台の小売販売が行われます。そのうち、新エネルギー乗用車の小売販売は87.8万台に達し、月間小売販売浸透率は初めて50％を超え、51.1％に達し、昨年同期比で15ポイント増加しました。この歴史的なマイルストーンは、元の計画より11年も早く達成されました。
自主ブランド乗用車の市場シェアが初めて70％を超え、国産車が台頭しています。
中国自動車工業協会のデータによると、2024年10月、中国ブランドの乗用車は合計193.1万台を販売し、乗用車の総販売台数の70.1％を占め、前年同期比で10.4ポイント上昇し、中国ブランドの乗用車の販売台数の割合も初めて70％を超えました。
歴史データによると、独自ブランドの市場シェアは過去3年間で持続的に上昇しており、2021年の41.2％から2024年の65.8％まで増加しています。この成長トレンドは、年間の複数の四半期で示されています。一方、外国ブランドの市場シェアは変動しています。中国自動車工業協会のデータによると、2024年1月から10月までのドイツ、アメリカ、日本、韓国のブランドの市場シェアはそれぞれ14.9％、6.5％、11.2％、1.6％です。
4. GaoheとJiyue Automobileが次々と爆発し、新しいパワーカー会社がノックアウトラウンドに突入しました
2024年の初め、高合汽车は生産を停止し、停滞状態に陥りました。その後、高合汽车の再編に関する報道が絶えず、今日に至るまで「白馬の騎士」は現れていません。2024年も終わりに近づく中、別の新興車メーカーである极越汽车が突然「爆発」し、資金繋ぎが断たれ、従業員には「即解散」が通告されました。
近年、新エネルギー車市場の競争が激化し、車メーカーはスマート電力分野への研究開発投資が巨額に達し、エンドユーザーは"価格戦"の試練に直面しています。さまざまな圧力の影響を受け、多くの新エネルギー車メーカーが次々と困難に直面しています。数多くの新興ブランドが困難に陥ったり、「爆雷」を起こしたりしており、業界の"淘汰戦"が激化しています。
2024年の春節が過ぎたばかりで、比亜迪は先鞭をつけて新エネルギー車の「価格戦」を開始しました。比亜迪の秦PLUSと駆逐艦05の栄光版が発売され、価格は7.98万元からです。公式の広告ポスターでは、「電気は燃料より安い」というスローガンが打ち出されました。これは、新エネルギー車が同じクラスの燃料車よりも低価格になる時代に正式に踏み込んだことを意味します。その後、長安、吉利、五菱などの自動車メーカーもこの「価格戦」に次々と参加しました。1年近い競争の末、2024年10月、比亜迪の新エネルギー車の単月販売台数が初めて50万台を突破し、約50.27万台に達し、世界の新エネルギー車の月間販売記録を更新しました。
6、EUが中国の電気自動車に対して「反補助金税」を課すことを決定
2024年10月、欧州委員会は中国からの電気自動車（BEV）の輸入に対して、5年間の最終的な反補助金税を課すことを決定しました。具体的には、比亜迪には17.0%、吉利には18.8%、上汽集団には35.3%の税金が課せられます。他の協力会社には20.7%の関税が課せられます。また、特斯ラは個別審査の要求を提出した後、7.8%の関税が課せられます。
しかし、上記の決定は変更される可能性があります。2024年11月、欧州議会国際貿易委員会の議長、ベルント・ランゲ氏はドイツのニューステレビ局のインタビューで次のように明らかにしました。「私たちは中国と電気自動車に関する交渉を続けており、関税撤廃の決定に近づいています。私たちは協定に近づいています：中国はEUに対して電気自動車を最低価格で提供することを約束することができます。」中欧の両国はポジティブなシグナルを発信しており、EUは中国の電気自動車に対して口を緩める可能性があります。
7、自動車メーカーの大物がライブ配信に"巻き込まれる"
2024年、自動車市場の「内輪での競争」は「価格競争」から「経営者競争」に発展し、自動車メーカーのトップたちが相次いでライブ配信に参加し、「膨大なトラフィック」を狙おうとしています。
「ますます多くの自動車業界の起業家がライブ配信やショートビデオを行い始めていますが、新しいマーケティング手法は数十億の広告費では手に入らないことに気付きました。」360の会長であり創業者である周鴻祎は、現在の自動車メーカーの重役が次々とライブ配信を行う現象について、自身の意見を述べました。
2024年、蔚来の創設者であり、会長兼CEOの李斌、小鵬汽車の会長兼CEOである何小鵬、吉利控股の会長である李書福、長城汽車の会長である魏建軍、奇瑞集団の会長である尹同跃、小米集団の会長である雷軍などが個人ライブ配信を開始したと《毎日経済新聞》記者が不完全な統計をもとに報じた。自動車メーカーの大物たちがライブ配信に参加することは、各社の「車の販売不安」を間接的に反映しており、業界では、自動車業界のボスたちが個人ブランドを立ち上げ始めたことは、結局は販売台数を増やすためであると考えられている。
8.スマートドライブ企業の集団IPOスプリント、自動車メーカーがエンドツーエンドのスマートドライブを競争する
2024年、国内の自動運転分野の企業は上場ブームを迎えました。年末に近づく中、希迪智驾は香港証券取引所のメインボードに上場申請を提出し、「自動運転トラックの第一株」としての地位を確立しました。また、「吉利系」の自動運転企業である福瑞泰克も香港証券取引所に上場申請書を提出しました。また、黑Gate.io智能、速腾聚创、小马智行、地平线、文远知行などの企業も今年、成功裏に上場しました。
自動運転企業の上場ブームの裏には、自動運転技術の急速な進化があります。2024年には、2つのトレンドが自動車産業の共通認識となるでしょう：大規模モデルがますます重要な開発手法となり、エンドツーエンドの自動運転が高速化します。現在、理想車、智己車、鴻蒙智行、零跑車、小鵬車などがエンドツーエンドの自動運転を加速させています。
9、世界の製造業者は固体電池の試作を加速しています
2024年、固体電池は高い安全性と高いエネルギー密度を備え、自動車産業で最も注目される新製品および新技術の一つになりましたが、まだ生産コストが高く、工程が複雑で、供給チェーンが不完全な課題に直面しています。
多国籍企業は、三星SDIなどのバッテリーメーカーは既に全固体電池の試作段階に入っています。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、トヨタ、日産、およびGMなどの多国籍自動車メーカーもこの分野で積極的に展開しています。ホンダは2025年1月から純電動車用の全固体電池の試作を開始すると発表しました。現在、国内の主要バッテリーメーカーも固体電池の量産スケジュールを相次いで発表しており、ほとんどが2025年から2030年の間に集中しています。
10、自動車市場での「価格戦争」が白熱し、ディーラーや中古車ディーラーが傷ついています
2024年、「価格戦争」の継続により、一部の自動車ディーラーが持続できなくなっています。1月には広東永奥投資グループ有限公司の下で複数の4S店が閉店したことが報じられ、7月には森風グループが資金問題を抱えていることが報じられました…さらに、一部のディーラーは自発的にまたは強制的にネットワークを離脱したり、閉鎖したり、自動車ブランドを変更したりしているという報道もあります。中国自動車流通協会の「2024年上半期全国自動車ディーラーの生存状況調査報告書」によると、2024年上半期において、ディーラーの損失率は50.8％に達し、前年に比べて損失が大幅に拡大しています。
この自動車市場の「価格戦争」は、新車価格体系を乱し、中古車業界にも大きな影響を与えました。多くの消費者は、価格が優れた新車を選ぶ傾向があります。2024年には、中古車在庫サイクルが一時的に60日に近づき、2022年には国内の中古車の平均在庫サイクルが47日でした。しかし、古い車を新しいものと交換するなどの補助金政策の刺激を受け、自動車市場が回復し始めたことは良いニュースです。データによると、2024年11月には中古車の平均在庫サイクルが48日に短縮されました。
全国ビジネスデイリー
2024年度自動車業界のトップ10ニュースのコメント
崔東舒、中国自動車販売協会旅客連合会支部事務局長
新エネルギー車の浸透率が50%を持続的に突破することは、重要な意義を持っています。
2024年は、中国の新エネルギー車が多くの重要な突破口を迎える年です-新エネルギー乗用車の普及率が初めて50％を超えました。年間生産量も初めて1000万台を超えました。
中国汽车工業会のデータによると、今年7月、中国の新エネルギー乗用車の単月小売浸透率が初めて50%を超え、51.1%に達し、新車市場の浸透率が5か月連続で50%以上を維持したことは、中国の新エネルギー車の発展が重要な段階に進んだことを示しています。
私たちの国の新エネルギー車の長期的な発展にとって、新エネルギー車の浸透率が50%を持続的に突破することは、遠大な意義を持っています。これは、乗用車市場の構造の再編を予示するだけでなく、産業チェーンの自律的なアップグレードを推進し、自主ブランド製品の国際市場における競争力を著しく向上させることを意味します。
新しいエネルギー車の市場浸透率が50%を持続的に突破できる最も重要な理由は、国の消費促進政策の支持だと考えています。今年、国は補助金政策、リサイクル政策など、新しいエネルギー車の発展を推進するための一連の政策を実施しました。これらの政策の導入と実施により、消費者の新しいエネルギー車の購入意欲が高まり、車の購入コストが低下し、新しいエネルギー車の販売が促進されました。さらに、過去2年間、新しいエネルギー車はバッテリー技術、駆動システム、スマートドライブなどの面で著しい進歩を遂げ、車両の性能が向上し、設計の最適化により車両コストがより一般市民に対応したものとなりました。第三に、主要な自動車メーカーは新しいエネルギー車の研究開発投資を大幅に増やし、優れた性能と手ごろな価格のプラグインハイブリッド車を一連の市場に投入し、異なる消費者のニーズを満たし、新しいエネルギー車市場の発展を促進しました。
さらに、今年11月14日、中国は初めて1000万台の新エネルギー自動車を生産し、世界で初めて1000万台の新エネルギー自動車を年間生産する国となりました。
中国の新エネルギー車の台頭は、中国の自動車メーカーを世界のトップに押し上げるだけでなく、合弁企業に対する技術の逆転輸出を実現し、強力なイノベーション力を示しています。
Shi Jianhua、中国電気自動車100協会副秘書長
動力電池技術はまだ創造の活発な時期にあります
近年、中国の新エネルギー車、特に電気自動車は急速に発展し、中国の新車産業の典型的な代表となっています。今年1から11月までの国内の新エネルギー車の新車販売台数の割合は既に40.3%に達し、2025年までの目標である新エネルギー車市場占有率20%を前倒しで達成しました。
わが国の新エネルギー車が今日の成果を収めることができるのは、主に全業界の共同努力のおかげであり、バッテリー、モーター、電子制御、電動など各種技術の著しい進歩と製品水準の持続的な向上を実現しています。
中国の新エネルギー車は着実に発展していますが、電池技術はまだ革新の活発な段階にあり、着実に進歩しています。現在、新エネルギー車の主要な国々は次世代の電池技術の展開を加速しています。
私は、動力電池の技術革新は主に2つの重要な側面で表れると考えています。1つは、既存のバッテリーシステムには、基本材料やシステム統合などの面でまだ大きな改善の余地があり、さらなる向上の可能性を持っていることです。2つ目は、新しいシステムのバッテリー技術には、全固体電池、ナトリウムイオン電池などの革新的な開発の可能性があります。
固体電池は、革新的な技術進歩であり、将来の新エネルギー車の発展に飛躍的な推進力をもたらすものとなり、世界の自動車メーカーや電力バッテリーメーカーにとって新たな技術の制高点となっています。
これまで、中国の電池技術の進歩によるエネルギー密度の向上とコストの低下が、中国の自動車産業の飛躍を支えてきました。将来、固体電池技術が成熟し、車載に応用されれば、さらなるエネルギー密度の向上とコストの低下に大きな技術支援を提供することになるでしょう。
世界中の製造業者が固体電池の試作を加速させることにより、業界の注目を集めており、私たちの企業もこの方向性をさらに探求する価値があります。
北方工业大学の自動車産業イノベーション研究センターのディレクターである紀雪洪教授
適者生存は市場競争の必然的な結果である
今年の高合、極越自動車の爆発事件は、中国の新興電気自動車産業がますます激しい淘汰競争の段階に入ったことを反映しています。この淘汰は非常に厳しいものであり、多くの車の購入者、企業の従業員、サプライヤーなどに受け入れがたい損害と経済的損失をもたらしています。しかし、優劣は市場競争の必然的な結果です。
現在、中国の自動車産業は産業の変革と新旧の生産能力の転換の両方の競争の中にあり、生産能力にはかなりの構造的な不均衡が存在しています。同時に、自動車競争はインテリジェント化の段階に入り、ソフトウェア駆動により、自動車産業の一部がインターネット産業の勝者がすべてを食べる特徴を示しています。
信じていますが、将来数年間で、業界の淘汰はより激しい、より深い方法で行われ、新興自動車メーカーだけでなく、一部の合弁企業の伝統的な自動車メーカーも厳しい試練に直面することになるでしょう。
個人的には、自動車メーカーがテーブルに留まり、"淘汰戦"をスムーズに乗り越えるためには、次の3つのポイントを重点的に押さえる必要があると考えています。まず第一に、深い数値化転換を実施すること。製品開発、製造、企業のチャネル、サプライチェーンの管理、組織の変革など、時代の競争に適応した企業だけが生き残るチャンスがあります。第二に、計画とポジショニングをしっかり行うこと。将来の競争は巨大企業同士の競争であり、競争の衝撃を和らげるために、企業は差別化、細分化、ブランド化に注力し、業界の巨大企業との直接対決をできるだけ避ける必要があります。そして第三に、リスク管理をしっかり行うこと。激しい市場競争は価格戦を繰り広げ、企業の利益率を継続的に下げていきます。企業は資金チェーンの管理を行い、製品リスクをコントロールし、国内外の2つの市場を十分に活用してリスク管理とコントロールを行う必要があります。
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出典:Oriental Fortune Network
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