イーロン・マスクは、CEOとのソーシャルメディア上の口論の中で、多額の買収とリーダーシップの変更を脅かしています。見覚えがありますか？何が起きているのか見てみましょう。 その根底にあるのは、イーロン・マスクがSpaceXのStarlink衛星インターネットを商業航空会社に導入しようとする試みです。マスクの見解では、問題はライアンエアーという障害に直面していることです。要するに、テック・ビリオネアとライアンエアーのCEOマイケル・オ’リーリーとの公開対立であり、高速インターネットの約束と低コストフライトの経済性の間の摩擦が明らかになっています。 この対立は、オ’リーリーがヨーロッパ最大の格安航空会社が600機以上の航空機にStarlinkを導入しないと確認した後に始まりました。マスクは、カタール航空やユナイテッド航空のようなプレミアムキャリアを成功裏に誘致していますが、ライアンエアーは衛星サービスが「ノーフリル」セクターに拡大できるかどうかの重要な試験となっています。
オ’リーリーは経済性が合わないと述べました。「胴体にアンテナを取り付ける必要があります。それには重量と空気抵抗のために2％の燃料ペナルティが伴います」と、ライアンエアーのCEOマイケル・オ’リーリーはロイターに語りました。「私たちは、平均1時間のフライトにWiFiの料金を支払う乗客は少ないと考えています。」 アイルランドで1984年に設立されたライアンエアーは、積極的な価格設定と厳格なコスト管理を軸にしたノーフリルモデルで知られています。そのアプローチにより、同航空会社はヨーロッパで最も収益性の高いキャリアの一つとなり、市場資本は約366億ドルです。 マスクは反論し、オ’リーリーが燃料への影響を過大評価し、Starlinkの技術を誤解していると主張しました。先週のXの投稿で、マスクは空気抵抗の増加は無視できるほどであり、ライアンエアーの分析は誤っていると示唆しました。 「彼らは特に上昇段階での高い攻撃角度による増分抵抗がほぼゼロの1時間のフライトにおいて、燃料使用量の差を正確に測定できるとは思えません」とマスクは書きました。「そして、ほとんどの他の接続ソリューションと比べて、実際に効率の向上が見込めるでしょう。」
意見の不一致はすぐに個人的なものに発展しました。 マスクがオ’リーリーの航空性能の理解を疑問視した後、ライアンエアーのCEOはマスクの航空知識を否定し、批判をかわしました。 「マスクは航空会社の所有ルールについても、航空機の空力学についても、ほとんど知らない」と、オ’リーリーは水曜日にダブリンでの記者会見で述べました。 両者ともに対立的な公開メッセージで知られています。マスクは頻繁にXを使って批評家と直接やり取りし、オ’リーリーを「知的障害者のクソ野郎」と呼んだ投稿もあります。 ライアンエアーはすぐに注目を集め、「ビッグイディオット」料金のプロモーションを開始し、対立に関連付けました。オ’リーリーは後に、その宣伝が予約数の増加に役立ったと述べました。 「彼が私を馬鹿や知的障害者のクソ野郎と呼ぶのは最初ではありませんし、最後でもありません」とオ’リーリーは言いました。「もしそれがライアンエアーの売上を伸ばすのに役立つなら、一日中、毎日私を侮辱しても構いません。」 この対立は、ライアンエアーの買収についての仮想的な議論も引き起こしました。マスクは金曜日にフォロワーに対して、航空会社を買収し、実際のライアンを指揮させるべきかどうか投票を行い、Xのユーザーは冗談半分でデッドプールのライアン・レイノルズを候補として提案しました。
この男はおそらくやるだろうね pic.twitter.com/KLAgBEMB1u
— シベトシ・ナカモト (@BillyM2k) 2026年1月16日
そうだね。 pic.twitter.com/Brp8DuxbzA
— アーバン・アーソン 🔫 (@urbanarson) 2026年1月17日
それでも、一部のユーザーは『ザ・ノートブック』のライアン・ゴズリングやホストのライアン・シークレストを適任者として挙げました。
何か面白いことをやるチャンスだと思います pic.twitter.com/Xu5JBbP133
— テネイシャス (@TenaciousBit) 2026年1月17日
ライアンの航空機 pic.twitter.com/qTSwQGCT0H
— ダスティン・バーンハム (@dustinthedad) 2026年1月16日
Myriadというプラットフォームの予測市場トレーダーは、_Decrypt_の親会社Dastanが開発したもので、マスクが実際に行動に移すかどうかについては懐疑的な見方を示しています。現在の市場予測では、「ライアン」が4月までに航空会社を運営する可能性は約4％と見積もられています。 ミームはさておき、オ’リーリーはEU法が非EU市民によるヨーロッパの航空会社の支配権所有を禁じていることを指摘しました。 「非ヨーロッパ市民はヨーロッパの航空会社の過半数を所有できません」とオ’リーリーは述べました。「彼がライアンエアーに投資したいなら、それは非常に良い投資だと考えます。少なくとも、Xで得ている財務的リターンよりもはるかに良い投資です。」 コスト、抵抗、需要
オ’リーリーは、設置コストと燃料消費の増加により、ライアンエアーのフリート全体で年間約$200 百万から$250 百万の追加費用がかかると見積もっています。また、短距離ヨーロッパ路線の乗客のうち、10％未満が機内インターネットに料金を支払う意向があると疑問を呈しました。 現時点では、低コスト航空会社にとって技術的な能力は収益に比べて二の次であることを示唆しています。それでも、オ’リーリーはStarlinkの導入に完全には否定的ではありません。 「Starlinkがフライトに適合し、我々の航空機に搭載し、燃料抵抗の費用を支払うなら、喜んで搭載します」と彼は述べました。「しかし、短距離フライトの機内でStarlinkを機能させる唯一の方法は、無料で提供することです。」
