En 2024, l’industrie automobile chinoise est loin d’être ordinaire.
Cette année, l’industrie automobile a avancé dans une “course à l’intérieur” intense, non seulement résisté à de fortes pressions du marché, mais également sur le point d’établir un nouveau record de ventes sur le marché ces dernières années, démontrant la force intérieure tenace de l’industrie. La tendance à l’électrification devient de plus en plus profonde, la vague d’intelligence artificielle déferle, et les exportations automobiles progressent régulièrement dans le monde entier, tout cela étant à l’origine de la révolution, grâce à la poursuite passionnée de l’innovation par d’innombrables acteurs de l’industrie.
Cette année, les marques automobiles nationales ont fait sensation sur la scène internationale grâce à leur excellente qualité de produit et à leur influence de marque, réalisant ainsi une transformation spectaculaire de “suivre” à “diriger”. Parallèlement, le nouveau concept automobile s’enracine progressivement dans l’esprit des gens et devient le courant dominant du marché. Les voitures ne sont plus simplement des moyens de transport, mais intègrent des fonctionnalités diverses telles que la télévision, le réfrigérateur, le canapé, etc., devenant ainsi le troisième espace de vie quotidienne des gens. Les nouvelles idées telles que la conception de voitures scénarisée, la configuration humanisée, et les applications personnalisées balayent toute l’industrie automobile, rendant les voitures plus intelligentes, pratiques et confortables.
Cette année, l’innovation technologique est devenue une force motrice importante pour le développement de l’industrie automobile. Des technologies telles que les batteries haute densité, les matériaux légers, les châssis intégrés, les cockpits intelligents, la conduite autonome de haut niveau, etc., ont injecté une puissante dynamique d’innovation dans l’industrie automobile. En même temps, l’émergence de licornes dans des domaines tels que l’IA, les puces et la puissance de calcul avancées, les stations de charge ultra-rapide, etc., a apporté davantage de possibilités d’innovation à l’industrie. La collision et l’intégration de nouvelles formes économiques telles que les voitures volantes et les robots humanoïdes avec l’automobile ont également stimulé une vague d’innovation dans l’industrie.
Cette année, la piste des nouvelles voitures est de plus en plus encombrée, et la concurrence ne cesse de s’intensifier. Face à la “coquille interne”, le consensus de l’industrie est de stabiliser les opérations, d’améliorer l’efficacité et d’augmenter les bénéfices afin de réaliser un développement durable.
Cette année, les nouvelles voitures énergétiques chinoises ont remporté une reconnaissance généralisée à la fois en Chine et à l’étranger grâce à leur force d’innovation distinctive. Elles ne se sont pas seulement tournées vers l’étranger, mais ont également conquis le marché avec leur avantage en matière d’innovation technologique, ouvrant ainsi un vaste univers pour l’industrie automobile chinoise.
Au moment du changement entre le nouveau et l’ancien, le Daily Economic News a récemment passé en revue les principaux événements survenus sur le marché automobile chinois depuis 2024, sélectionnant ainsi les dix principales actualités de l’industrie automobile de 2024, dans le but de revenir sur un voyage extraordinaire et de découvrir de nouvelles tendances et évolutions.
Les dix principales nouvelles de l’industrie automobile
- Une politique de renouvellement des véhicules usagés a été lancée par plusieurs ministères pour stimuler la demande de voitures.
En 2024, la politique d’échange de voitures continuera d’augmenter, favorisant davantage le boom de la consommation automobile. Le 26 avril, le ministère du Commerce, le ministère des Finances et 7 autres départements ont publié conjointement les « Règles de mise en œuvre de la subvention pour l’échange de voitures » ; En août, le ministère du Commerce et 7 autres départements ont publié un avis sur la poursuite du bon travail dans la reprise des automobiles, en relevant la norme de subvention : pour les consommateurs individuels mis au rebut et mis à jour, la norme de subvention a été augmentée de 10 000 yuans pour l’achat de véhicules de tourisme à énergie nouvelle et de 7 000 yuans pour l’achat de voitures particulières à carburant à 20 000 yuans et 15 000 yuans respectivement.
De plus, plus de 20 provinces et villes, dont Beijing, Shanghai, Shenzhen, Tianjin, Chongqing, Sichuan, Hubei, Hunan, Shandong, ont publié des politiques de subvention de remplacement de voiture, chacune se présentant sous une forme différente. Selon les données publiées par le ministère du Commerce, jusqu’à 24 heures le 18 novembre, le nombre de demandes de subventions pour le renouvellement des véhicules mis au rebut et le remplacement des mises à jour a dépassé les 2 millions, pour un total de plus de 4 millions de demandes, avec une tendance de croissance rapide.
- La production annuelle de véhicules électriques a dépassé pour la première fois les 10 millions, avec un taux de pénétration des voitures électriques dépassant pour la première fois 50%.
Le 14 novembre 2024, la production annuelle de véhicules énergétiques en Chine a dépassé pour la première fois les 10 millions d’unités, faisant ainsi du pays le premier à atteindre ce chiffre. La Chine entre officiellement dans l’ère des ventes annuelles de véhicules énergétiques dépassant les 10 millions d’unités. Les experts de l’industrie estiment que la production annuelle de véhicules énergétiques en Chine dépassera les 12 millions d’unités en 2024.
De plus, en juillet 2024, le marché national des voitures particulières a enregistré 1,72 million de ventes au détail. Parmi celles-ci, les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 878 000 unités, avec un taux de pénétration mensuel de la vente au détail dépassant pour la première fois 50 %, atteignant 51,1 %, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport à la même période de l’année dernière. Cette réalisation historique a été atteinte 11 ans plus tôt que prévu dans le plan initial.
- La part de marché des voitures de tourisme de marque propre dépasse pour la première fois 70 %, la montée en puissance des voitures domestiques
Selon les données de l’Association chinoise de l’industrie automobile, en octobre 2024, les voitures de marque chinoise ont vendu un total de 1,931 million d’unités, représentant 70,1% des ventes totales de voitures particulières. Cela représente une augmentation de 10,4 points de pourcentage par rapport à la même période de l’année précédente et marque la première fois que la part de marché des voitures de marque chinoise dépasse 70%.
Selon les données historiques, la part de marché des marques nationales a augmenté continuellement au cours des trois dernières années, passant de 41,2 % en 2021 à 65,8 % en 2024, cette tendance à la hausse étant reflétée dans plusieurs trimestres de l’année. En revanche, la part de marché des marques étrangères en Chine a connu des fluctuations. Selon les données de l’Association des constructeurs automobiles de Chine, la part de marché des marques allemandes, américaines, japonaises et coréennes était respectivement de 14,9 %, 6,5 %, 11,2 % et 1,6 % de janvier à octobre 2024.
- Les marques Gaohe et Jiue ont successivement explosé, les nouveaux acteurs de l’industrie automobile entrent dans la phase d’élimination
Au début de l’année 2024, Gaohe Auto a annoncé qu’elle arrêtait sa production et ses activités, plongeant dans un état de paralysie. Depuis lors, les nouvelles sur la restructuration de Gaohe Auto se sont multipliées, mais jusqu’à présent, Gaohe Auto n’a toujours pas rencontré de “cavalier blanc”. À la fin de 2024, une autre nouvelle force automobile, Ji Yue Auto, a subitement “explosé”, avec une rupture de la chaîne de financement et les employés ont été informés de sa dissolution sur place.
Ces dernières années, la concurrence sur le marché des véhicules à énergie nouvelle s’est intensifiée, les constructeurs automobiles ont investi massivement dans le domaine de l’électrification intelligente, et les terminaux sont confrontés à l’épreuve de la «guerre des prix». Sous différentes pressions, de nombreux constructeurs de véhicules à énergie nouvelle sont confrontés à des difficultés. Plusieurs marques émergentes sont déjà en difficulté ou font faillite, la «course à l’élimination» de l’industrie s’intensifiant.
- BYD crie “l’électricité est inférieure au pétrole”, avec des ventes mensuelles dépassant pour la première fois les 500 000 unités
Juste après le Nouvel An chinois de 2024, BYD a lancé la première “guerre des prix” pour les voitures électriques. La version spéciale de BYD Qin PLUS et Qin EV 05 est lancée à partir de 79 800 yuans. Sur l’affiche officielle, BYD a utilisé le slogan “电比油低”, ce qui signifie que les voitures électriques sont officiellement entrées dans une étape où les prix sont plus bas que ceux des voitures à essence de même niveau. Ensuite, des constructeurs automobiles tels que Changan, Geely et Wuling ont également participé à cette “guerre des prix”. Après près d’un an de compétition, en octobre 2024, les ventes mensuelles de voitures électriques BYD ont dépassé pour la première fois les 500 000 unités, atteignant environ 502 700 unités, établissant un nouveau record de ventes mensuelles de voitures électriques dans le monde entier.
6、L’UE décide d’imposer des “droits antidumping” sur les voitures électriques chinoises
En octobre 2024, la Commission européenne a décidé d’imposer des droits antidumping finaux sur les voitures électriques (BEV) importées de Chine pour une durée de cinq ans. Il s’agit de 17,0 % pour BYD, 18,8 % pour Geely, 35,3 % pour SAIC Group. D’autres sociétés partenaires seront soumises à un droit de douane de 20,7 %. Suite à des demandes d’examen individuelles, Tesla sera soumis à un droit de douane de 7,8 %, etc.
Cependant, ces décisions pourraient changer. En novembre 2024, lors d’une interview avec une chaîne de télévision allemande, Bernd Lange, président de la commission du commerce international du Parlement européen, a révélé : “Nous continuons à négocier avec la Chine sur les voitures électriques et nous sommes proches de parvenir à une décision d’élimination des droits de douane. Nous sommes sur le point de conclure un accord : la Chine peut s’engager à fournir des voitures électriques à un prix minimal dans l’Union européenne.” Les deux parties envoient un signal positif - l’Union européenne semble prête à assouplir sa position sur les voitures électriques chinoises.
7、Les grands patrons de l’industrie automobile sont “impliqués” dans la salle de diffusion en direct
En 2024, la “course à l’intérieur” du marché automobile est passée de la “course aux prix” à la “course au patron”, les dirigeants des constructeurs automobiles se rendent en direct pour tenter de capter “un flux énorme”.
De plus en plus d’entrepreneurs automobiles commencent à faire des diffusions en direct et des vidéos courtes. Tout le monde a découvert que cette nouvelle méthode de marketing ne peut pas être achetée avec des milliards de dollars de publicité.
Selon les statistiques incomplètes du journaliste de « Daily Economic News », en 2024, Li Bin, fondateur, président et PDG de Weilai, He Xiaopeng, président et PDG de Xiaopeng Motors, Li Shufu, président de Geely Holdings, Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, Yin Tongyue, président de Chery Group, et Lei Jun, président de Xiaomi Group, commenceront tous des émissions personnelles en direct. Le patron de l’entreprise automobile s’est rendu dans la salle de diffusion en direct, ce qui reflétait également « l’anxiété de vendre des voitures » de divers constructeurs automobiles, et l’industrie pense que le patron du cercle automobile a commencé à jouer la propriété intellectuelle personnelle, en dernière analyse, afin d’accélérer les ventes.
- Les entreprises intelligentes de conduite se précipitent en masse vers une introduction en bourse, les constructeurs automobiles se battent pour la conduite intelligente de bout en bout.
En 2024, les entreprises nationales du secteur de la conduite autonome ont connu une vague d’introduction en bourse. À l’approche de la fin de l’année, la société de conduite autonome Xidi a déposé une demande d’introduction en bourse sur le marché principal de la bourse de Hong Kong, visant à devenir la “première action minière de conduite autonome” ; la société de conduite autonome “Geely Group”, Forth Smart Technologies, a également soumis une demande d’introduction en bourse à la bourse de Hong Kong. Alors que des entreprises telles que Gate.io Intelligence, Speed Rising, Xiaoma Intelligent Travel, Horizon, Wenyuan Zhixing ont toutes réussi à être introduites en bourse cette année.
Derrière la vague des introductions en bourse des entreprises de conduite autonome se trouve l’itération rapide de la technologie de conduite autonome. En 2024, deux tendances sont en train de devenir le consensus de l’industrie automobile : les grands modèles deviennent de plus en plus importants pour le développement des voitures intelligentes, et la conduite autonome de bout en bout s’améliore rapidement. Actuellement, des entreprises telles qu’Ideanomics, Zhiji Auto, Hongmeng Zhixing, Leapmotor et Xiaopeng Motors accélèrent toutes la promotion de la conduite autonome de bout en bout.
9、Les fabricants mondiaux accélèrent la mise au point de batteries solides
En 2024, les batteries solides deviennent l’un des nouveaux produits et technologies les plus recherchés de l’industrie automobile en raison de leur grande sécurité et de leur haute densité d’énergie, mais elles sont actuellement confrontées à des défis tels que des coûts de production élevés, des processus complexes et une chaîne d’approvisionnement incomplète.
Les entreprises multinationales telles que Samsung SDI, fabricant de batteries, sont actuellement en phase de production en série de batteries à semi-conducteurs. Les géants de l’automobile tels que Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Nissan et General Motors se positionnent également activement dans ce domaine. Honda a annoncé qu’il commencerait à produire en série des batteries à semi-conducteurs pour les voitures électriques à partir de janvier 2025. Les principales entreprises de batteries nationales ont également publié des calendriers de production en série de batteries à semi-conducteurs, la plupart étant concentrées entre 2025 et 2030.
10、La guerre des prix sur le marché automobile s’intensifie, les concessionnaires et les revendeurs de voitures d’occasion sont blessés
En 2024, la poursuite de la “guerre des prix” a rendu difficile la situation de certains concessionnaires automobiles. En janvier, il a été révélé que plusieurs concessions 4S du groupe d’investissement de Guangdong Yongao avaient fait faillite ; en juillet, le groupe Senfeng a été confronté à des problèmes de financement… De plus, il arrive que certains concessionnaires se retirent volontairement, soient contraints de se retirer, ferment ou changent de marque automobile. Selon le rapport d’enquête sur la situation de survie des concessionnaires automobiles au premier semestre de 2024 publié par l’Association chinoise de la circulation automobile, le taux de perte des concessionnaires a atteint 50,8 % au premier semestre de 2024, enregistrant une expansion significative par rapport à l’année précédente.
Cette “guerre des prix” sur le marché automobile a perturbé non seulement le système de prix des voitures neuves, mais a également eu un impact considérable sur le secteur des voitures d’occasion. De nombreux consommateurs préfèrent maintenant acheter des voitures neuves à prix réduits. En 2024, le cycle des stocks de voitures d’occasion a atteint près de 60 jours, tandis qu’en 2022, le cycle moyen des stocks de voitures d’occasion était de 47 jours en Chine. Cependant, la bonne nouvelle est que le marché automobile commence à se redresser grâce à des incitations telles que le programme de renouvellement des véhicules usagés, et les données montrent qu’en novembre 2024, le cycle moyen des stocks de voitures d’occasion s’est raccourci à 48 jours.
Chaque jour, des nouvelles économiques
Commentaire sur les dix principales nouvelles de l’industrie automobile en 2024
Secrétaire général de l’Association chinoise de la circulation automobile, Cui Dongshu, branche de l’Alliance de la circulation automobile
Le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle continue de dépasser 50 %, ce qui revêt une signification profonde.
En 2024, c’est une année clé pour les importantes percées de la nouvelle énergie automobile en Chine - le taux de pénétration des voitures de tourisme à nouvelle énergie dépasse pour la première fois 50 % ; la production annuelle dépasse également pour la première fois la barre des 10 millions de véhicules.
Les données de l’Association des constructeurs automobiles de passagers montrent que, en juillet de cette année, le taux de pénétration au détail des nouveaux véhicules énergétiques en Chine a dépassé pour la première fois 50 %, atteignant 51,1 %, et le taux de pénétration sur le marché des nouvelles voitures est resté supérieur à 50 % pendant cinq mois consécutifs, ce qui marque une étape importante dans le développement des véhicules énergétiques en Chine.
Pour le développement à long terme des véhicules à énergie nouvelle en Chine, un taux de pénétration continu de plus de 50 % revêt une signification profonde. Cela non seulement annonce une refonte du marché des voitures particulières en Chine, mais stimule également la montée en gamme de la chaîne industrielle, et renforce considérablement la compétitivité des produits de marque chinoise sur le marché international.
Je pense que la raison principale pour laquelle le taux de pénétration du marché des véhicules à énergie nouvelle peut continuer à dépasser 50% est le soutien de la politique de promotion de la consommation du pays. Cette année, le pays a mis en place une série de politiques visant à promouvoir le développement des voitures à énergie nouvelle, notamment des politiques de subvention et de remplacement des anciennes voitures par des neuves. La mise en œuvre de ces politiques a stimulé l’enthousiasme des consommateurs pour l’achat de voitures à énergie nouvelle, a réduit le coût d’achat et a favorisé les ventes de voitures à énergie nouvelle. Deuxièmement, ces deux dernières années, les voitures à énergie nouvelle ont réalisé des percées significatives dans des domaines tels que la technologie des batteries, le système de propulsion et la conduite intelligente. Les performances des véhicules sont supérieures et la conception optimisée rend le coût d’utilisation plus abordable. Troisièmement, les grands constructeurs automobiles ont augmenté leurs investissements dans la recherche et le développement de voitures à énergie nouvelle, lancé une série de modèles hybrides performants et abordables pour répondre aux besoins des différents consommateurs, et ont stimulé le développement du marché des voitures à énergie nouvelle.
De plus, le 14 novembre de cette année, la production annuelle de véhicules électriques en Chine a dépassé pour la première fois 10 millions d’unités, faisant du pays le premier au monde à atteindre ce chiffre.
L’émergence des voitures électriques en Chine a non seulement placé les entreprises automobiles chinoises au premier plan mondial, mais a également permis une sortie de technologie inversée des entreprises en coentreprise, démontrant ainsi une force d’innovation puissante.
Le vice-secrétaire général de la China Electric Vehicle 100 People’s Association, Shi Jianhua
La technologie des batteries électriques est toujours en période d’innovation active.
Au cours des dernières années, les véhicules à énergie nouvelle de Chine, en particulier les voitures électriques, ont connu un développement rapide et sont devenus un exemple typique de l’industrie automobile nouvelle de notre pays. De janvier à novembre de cette année, la part des ventes de nouveaux véhicules à énergie nouvelle sur le marché intérieur a atteint 40,3%, réalisant ainsi l’objectif de détenir une part de marché de 20% pour les véhicules à énergie nouvelle à la fin de la période du 14e plan quinquennal.
Les réalisations actuelles de la nouvelle énergie automobile en Chine sont principalement dues aux efforts conjoints de l’ensemble de l’industrie, qui ont permis des progrès significatifs dans les technologies telles que les batteries, les moteurs électriques, les contrôles électroniques et la traction électrique, ainsi qu’une amélioration continue de la qualité des produits.
Bien que les véhicules à énergie nouvelle en Chine aient connu un développement stable, la technologie des batteries de traction est toujours dans une période d’innovation active et en constante évolution. À l’heure actuelle, les principaux pays producteurs de véhicules à énergie nouvelle ont commencé à accélérer le déploiement de la technologie de batterie de traction de prochaine génération.
Je pense que l’innovation technologique des batteries électriques se manifeste principalement dans deux domaines clés : premièrement, il existe encore un grand espace d’itération dans les matériaux de base et l’intégration du système des batteries existantes, avec un potentiel d’amélioration continue ; deuxièmement, les nouvelles technologies de batteries présentent un grand potentiel d’innovation et de développement, telles que les batteries tout solide, les batteries au sodium, etc.
Les batteries à l’état solide sont une avancée technologique révolutionnaire qui aura un effet de propulsion décisif sur le développement des voitures électriques à énergie nouvelle dans le futur. Elles sont devenues un nouveau sommet technologique que les entreprises mondiales de véhicules et de batteries de puissance cherchent à conquérir.
Avant cela, les progrès de la technologie des batteries en Chine ont soutenu la percée de l’industrie automobile chinoise en améliorant la densité d’énergie et en réduisant les coûts. Si la technologie des batteries solides est appliquée aux véhicules une fois qu’elle sera mature, elle apportera un énorme soutien technologique à une augmentation supplémentaire de la densité d’énergie et à une baisse supplémentaire des coûts.
L’accélération de l’essai de production de batteries à semi-conducteurs est un sujet d’intérêt majeur pour les fabricants du monde entier et mérite également que notre entreprise explore davantage cette voie.
Directeur du Centre de recherche et d’innovation de l’industrie automobile de l’Université polytechnique du Nord, le professeur Ji Xuehong
La sélection naturelle est le résultat inévitable de la concurrence sur le marché.
L’événement de la faillite de Gaohua et Jiye cette année reflète que l’industrie des véhicules électriques en Chine est entrée dans une phase de compétition de plus en plus féroce. Cette compétition est très impitoyable, causant des dommages et des pertes économiques difficiles à accepter pour de nombreux acheteurs de voitures, employés d’entreprises et fournisseurs. Cependant, la sélection naturelle est le résultat inévitable de la concurrence sur le marché.
Actuellement, l’industrie automobile chinoise est en pleine transformation industrielle et en concurrence double entre la conversion des capacités de production anciennes et nouvelles, avec un déséquilibre structurel important des capacités de production. Parallèlement, la concurrence automobile est entrée dans une phase d’intelligence artificielle, où la conduite de logiciels a conduit une partie de l’industrie automobile à présenter des caractéristiques de domination de l’industrie de l’Internet.
Je crois que dans les années à venir, l’élimination dans l’industrie se déroulera de manière plus intense et profonde. Non seulement les nouveaux acteurs de l’industrie automobile, mais aussi certaines entreprises automobiles traditionnelles appartenant à des coentreprises seront confrontées à de sérieux défis.
Je pense personnellement que pour rester sur la table et passer avec succès la phase des “éliminatoires”, les constructeurs automobiles doivent se concentrer sur les trois points suivants : premièrement, effectuer une transformation profonde vers la numérisation. Il faut opérer des changements dans la recherche et le développement des produits, la fabrication, les canaux d’entreprise, la gestion de la chaîne d’approvisionnement et la transformation organisationnelle. Seules les entreprises qui s’adaptent à la concurrence de l’époque ont une chance de survivre. Deuxièmement, il faut bien planifier et positionner. La concurrence future se fera entre les géants. Pour atténuer l’impact de la concurrence, les entreprises doivent se concentrer sur la différenciation, la segmentation et la mise en marque, et éviter autant que possible les confrontations directes avec les géants de l’industrie. Troisièmement, il faut bien gérer les risques. La concurrence féroce sur le marché entraînera des guerres de prix récurrentes, ce qui fera baisser continuellement la marge bénéficiaire des entreprises. Les entreprises doivent bien gérer leur chaîne de financement, contrôler les risques des produits et utiliser pleinement les marchés intérieur et extérieur pour la gestion et le contrôle des risques.
(Source: Meijing Headlines)
Source: Oriental Fortune Network
Auteur: Meijing Headlines
