所以我一直在关注电池回收领域，实际上比大多数人想象的要有趣得多。随着所有这些电动车上路，我们基本上就坐拥一个巨大的材料金矿，而这件事几乎没人真正谈论过。

问题是，当电动汽车电池走到使用寿命终点时，它们并不会就此消失。公司们正在主动将其拆解，以提取锂、镍、钴以及其他关键金属。我们说的是，随着全球电动汽车采用速度加快，未来几年可能会有数以亿计、甚至数十亿块电池需要被回收。

Li-Cycle Holdings 可能是这里最受关注的选择。他们刚刚获得了美国能源部 $375 million 的贷款承诺，并在德国启动了他们的第一条主要处理产线。这些家伙扩张得非常快——等他们在德国的工厂全部投入运营后，仅该设施每年就能处理 30,000 tonnes 的电池材料。

接下来是 Umicore，他们在美国、中国、比利时和德国运营回收设施。凭借基础设施方面的优势，他们似乎已经处于有利位置，随着电动汽车电池回收公司获得更多市场份额，他们有望捕获可观的规模。

Ganfeng Lithium 也很值得关注：他们是全球最大的锂生产商之一，但同时也在进军回收业务。他们在非洲、澳大利亚、阿根廷和墨西哥开展业务，而在中国也有一个正在推进的回收项目。基本上就是在整个供应链上做对冲。

American Battery Technology 则在做另一件事——他们开发了闭环回收技术，可以从用过的电池中分离并提纯关键材料。他们在内华达的工厂每年处理大约 20,000 metric tons 的电池原料。

RecycLiCo Battery Materials 这里算是更高风险的选择，股价为 $0.25，但他们专注于把正极材料废料转化为电池前驱体。虽然仍处于早期阶段，但这个概念确实有潜力。

更离谱的是，连 Apple 和 BYD 也开始参与了。Apple 承诺到 2025 年在所有电池中使用 100% 回收的钴，而 BYD 则在 2020 年通过合作伙伴关系，开始把旧电池转化为储能系统。

从宏观层面看，情况相当明朗——电动汽车电池回收公司将会成为必不可少的基础设施。我们谈的不只是环境责任，还包括确保能够获取关键材料。这才是真正的经济价值。如果你想为这个趋势布局，选择范围从大型龙头到更小型的专业公司，应有尽有。