Năm 2024, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc không thể coi là bình thường.
Trong năm nay, ngành công nghiệp ô tô đã vượt qua áp lực thị trường và sắp tạo ra mức bán hàng cao nhất trong những năm gần đây, cho thấy sức mạnh nội lực kiên cường. Xu hướng ô tô điện ngày càng sâu rộng, làn sóng trí tuệ nhân tạo đang lan rộng, xuất khẩu ô tô đang tiến triển ổn định trên phạm vi toàn cầu, tất cả những biến đổi này có nguồn gốc từ sự kiên trì theo đuổi sáng tạo của vô số người tham gia ngành công nghiệp.
Trong năm nay, các thương hiệu xe tự doanh đã thành công trên sân khấu quốc tế nhờ sức mạnh sản phẩm xuất sắc và tầm ảnh hưởng của thương hiệu, thực hiện màn lội ngược dòng từ việc “đuổi theo” đến trở thành người “dẫn đầu”. Đồng thời, khái niệm xe hơi mới dần đi sâu vào lòng người, trở thành trào lưu chính trị, xe hơi không còn là một phương tiện giao thông đơn thuần, mà đã tích hợp nhiều chức năng đa dạng như truyền hình, tủ lạnh, ghế sofa… trở thành không gian thứ ba trong cuộc sống hàng ngày của mọi người. Các ý tưởng mới như sản xuất xe theo cảnh quan, trang bị theo tính cách con người, ứng dụng theo cá tính đang thổi một làn gió mới vào toàn ngành ô tô, mang lại cho xe hơi sự thông minh, tiện lợi và thoải mái hơn.
Năm nay, đổi mới khoa học công nghệ đã trở thành một lực lượng quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Các công nghệ mới như pin mật độ cao, vật liệu nhẹ, khung gầm tích hợp, buồng lái thông minh và lái xe thông minh cao cấp lần lượt xuất hiện, mang lại sức sống đổi mới mạnh mẽ cho ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, sự trỗi dậy của các công ty kỳ lân trong lĩnh vực AI, chip tiên tiến và sức mạnh tính toán, siêu sạc và hoán đổi pin đã mang lại nhiều khả năng đổi mới hơn cho ngành. Sự va chạm và tích hợp các hình thức kinh tế mới như ô tô bay và robot hình người với ô tô đã kích thích sự bùng nổ đổi mới của ngành.
Trong năm nay, đường đua của xe hơi mới cũng trở nên đông đúc hơn và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Đối mặt với “lõm”, sự đồng thuận trong ngành là ổn định kinh doanh, tăng hiệu suất, tăng lợi nhuận, để đạt được sự phát triển bền vững.
Trong năm qua, với sức mạnh sáng tạo độc đáo, xe ô tô mới năng lượng của Trung Quốc đã giành được sự công nhận rộng rãi từ cả trong nước lẫn quốc tế. Chúng không chỉ mở rộng ra nước ngoài mà còn dựa vào ưu thế của sáng tạo công nghệ để giành lấy thị trường, mở ra một biển rộng lớn cho người làm ô tô Trung Quốc.
Trong thời điểm chuyển giao giữa năm mới và năm cũ, Báo Kinh tế Mỗi ngày đã tổng kết các sự kiện quan trọng trong thị trường ô tô Trung Quốc từ năm 2024, chọn ra mười sự kiện lớn trong ngành ô tô năm 2024, nhằm nhìn lại hành trình đáng chú ý và tìm hiểu xu hướng và thay đổi mới.
Ngành công nghiệp ô tô mười tin tức mới
- Nhiều bộ phận đồng loạt triển khai chính sách trao đổi xe cũ lấy xe mới, giúp thúc đẩy đợt tăng trưởng tiêu dùng ô tô.
Trong năm 2024, chính sách trao đổi xe cũ lấy xe mới liên tục gia tăng, thúc đẩy thêm làn sóng tiêu dùng ô tô. Ngày 26 tháng 4, Bộ Thương mại, Bộ Tài chính và 7 bộ ngành khác đã cùng nhau ban hành Chi tiết thực hiện chính sách trao đổi xe cũ lấy xe mới; vào tháng 8, Bộ Thương mại và 7 bộ ngành khác đã ban hành thông báo về việc nâng cao tiêu chuẩn trao đổi xe cũ lấy xe mới: Đối với người tiêu dùng cá nhân làm mới xe cũ, tiêu chuẩn trao đổi được nâng lên từ 1 triệu nhân dân tệ cho việc mua xe điện mới và 7.000 nhân dân tệ cho việc mua xe chạy bằng nhiên liệu, tương ứng được nâng lên thành 2 triệu và 1,5 triệu nhân dân tệ.
Ngoài ra, hơn 20 tỉnh thành như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Thiên Tân, Trùng Khánh, Tứ Xuyên, Hồ Bắc, Hồ Nam, Sơn Đông và các tỉnh thành khác đã công bố các chính sách hỗ trợ trao đổi xe ô tô, và các chính sách này có nhiều hình thức khác nhau. Theo dữ liệu được Bộ Thương mại công bố, đến 24 giờ ngày 18 tháng 11, số lượng đơn xin hỗ trợ cải thiện và trao đổi xe ô tô trên toàn quốc đã vượt quá 2 triệu, tổng cộng trên 4 triệu đơn, số lượng đơn xin hỗ trợ đang có xu hướng tăng nhanh.
- Sản lượng sản xuất ô tô mới năng lượng đã vượt qua lần đầu tiên 10 triệu xe, tỷ lệ thâm nhập xe mới năng lượng vượt qua lần đầu tiên 50%
Vào ngày 14/11/2024, sản lượng xe năng lượng mới hàng năm của Trung Quốc lần đầu tiên vượt quá 10 triệu chiếc, trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới có sản lượng hàng năm là 10 triệu phương tiện năng lượng mới. Quy mô sản xuất và kinh doanh xe năng lượng mới tại Trung Quốc đã chính thức bước vào kỷ nguyên “hàng chục triệu xe”. Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng sản lượng xe năng lượng mới của Trung Quốc dự kiến sẽ vượt quá 12 triệu chiếc vào năm 2024.
Không chỉ vậy, vào tháng 7 năm 2024, thị trường ô tô hạng nhẹ trên toàn quốc đã bán lẻ được 1,72 triệu chiếc. Trong đó, doanh số bán lẻ xe mới năng lượng sạch đạt 87,8 nghìn chiếc, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ trong tháng đầu tiên vượt qua mức 50% lần đầu tiên, đạt 51,1%, tăng 15 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Thời điểm đạt được cột mốc lịch sử này đã được hoàn thành sớm hơn 11 năm so với kế hoạch ban đầu.
- Tỷ lệ thị phần xe con hãng tự chủ vượt qua lần đầu 70%, xe hơi trong nước nổi lên
The data from the China Association of Automobile Manufacturers shows that in October 2024, Chinese domestic passenger vehicles sold a total of 1.931 million units, accounting for 70.1% of the total sales of passenger vehicles. At the same time, the market share of Chinese domestic passenger vehicles also exceeded 70% for the first time, an increase of 10.4 percentage points compared to the same period last year.
Dựa trên dữ liệu lịch sử, thị phần của các thương hiệu xe tự chủ đã tăng liên tục trong gần ba năm, từ 41,2% vào năm 2021 tăng lên 65,8% vào năm 2024. Xu hướng tăng trưởng này đã được phản ánh trong nhiều quý trong cả năm. So với đó, thị phần của các thương hiệu nước ngoài trên thị trường Trung Quốc có sự dao động. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe hơi Trung Quốc, trong 10 tháng từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024, thị phần của các thương hiệu Đức, Mỹ, Nhật và Hàn lần lượt là 14,9%, 6,5%, 11,2% và 1,6%.
- Cả Gaohe và Jiyue Auto đã liên tiếp bị nổ lốp, các công ty ô tô mới đang bước vào vòng loại
Đầu năm 2024, thông tin tạm ngừng sản xuất, làm việc của Gaohe Automobile rơi vào tình trạng đình chỉ. Sau đó, tin tức về việc tổ chức lại Gaohe Automobile vẫn tiếp tục, và cho đến ngày nay, Gaohe Automobile vẫn chưa chờ đợi “hiệp sĩ trắng”. Đến cuối năm 2024, một lực lượng sản xuất ô tô mới khác là Jiyue Automobile bất ngờ “bùng nổ”, chuỗi vốn bị đứt gãy, nhân viên được yêu cầu “giải thể ngay tại chỗ”.
Trong những năm gần đây, sự cạnh tranh trên thị trường xe năng lượng mới ngày càng gay gắt, các công ty xe hơi đã đầu tư R&D khổng lồ vào lĩnh vực điện thông minh và nhà ga đang phải đối mặt với thử thách của “cuộc chiến giá cả”. Một số thương hiệu quyền lực mới đã rơi vào rắc rối hoặc “bùng nổ”, và “cuộc cạnh tranh loại trực tiếp” của ngành đang gia tăng.
5. BYD nói ‘điện thấp hơn xăng’, lần đầu tiên doanh số bán hàng hàng tháng vượt quá 500 nghìn chiếc
Vừa qua dịp Tết năm 2024, BYD đã khởi đầu cuộc “chiến tranh giá” xe điện. BYD Qin PLUS và E5 đã ra mắt phiên bản Vinh dự với giá khởi điểm là 7,98 vạn nhân dân tệ. Trên poster quảng cáo chính thức, BYD đã đưa ra khẩu hiệu “điện rẻ hơn xăng”, điều này có nghĩa là xe điện đã chính thức bước vào giai đoạn giá thấp hơn so với xe xăng cùng phân khúc. Sau đó, các hãng xe như Changan, Geely, Wuling và các doanh nghiệp khác cũng đã tham gia cuộc “chiến tranh giá” này. Sau gần một năm cạnh tranh, vào tháng 10 năm 2024, doanh số xe điện của BYD trong một tháng đã lần đầu tiên vượt qua con số 500.000 chiếc, đạt khoảng 502.700 chiếc, phá vỡ kỷ lục doanh số xe điện toàn cầu trong một tháng.
- Liên minh châu Âu quyết định áp thuế chống bù trừ đối với ô tô điện Trung Quốc
Vào tháng 10 năm 2024, Ủy ban Châu Âu quyết định áp đặt thuế chống trợ cấp cuối cùng trong vòng 5 năm đối với ô tô điện (BEV) nhập khẩu từ Trung Quốc. Cụ thể là 17,0% đối với BYD, 18,8% đối với Geely, 35,3% đối với SAIC Group. Các công ty hợp tác khác sẽ bị áp đặt thuế 20,7%. Sau khi yêu cầu xem xét riêng lẻ, Tesla sẽ bị áp đặt thuế 7,8% và cả các loại thuế khác.
Tuy nhiên, quyết định trên có thể sẽ thay đổi. Vào tháng 11 năm 2024, Chủ tịch Ủy ban Thương mại Quốc tế của Quốc hội Châu Âu, Bernd Lange, tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với Đài truyền hình tin tức Đức rằng: “Chúng tôi đang tiếp tục đàm phán với Trung Quốc về ô tô điện và gần đạt được quyết định hủy thuế. Chúng tôi sắp đạt được thỏa thuận: Trung Quốc có thể cam kết cung cấp ô tô điện cho Liên minh châu Âu ít nhất là với giá thấp nhất.” Cả hai phía Trung - Âu đang truyền tín hiệu tích cực - Liên minh châu Âu có vẻ như sẽ nới lỏng với xe ô tô điện của Trung Quốc.
7. Các ông lớn của các công ty xe hơi “tham gia” vào phòng phát sóng trực tiếp
Đến năm 2024, sự “cuộn tròn” trên thị trường ô tô không chỉ dừng lại ở việc “cuộn giá” mà còn phát triển thành việc “cuộn lão bà”, các lãnh đạo cấp cao của các hãng ô tô liên tục tham gia vào phòng trực tiếp, muốn tiếp nhận “lưu lượng trực tuyến khổng lồ”.
Ngày càng có nhiều doanh nhân trong ngành ô tô bắt đầu làm livestream, video ngắn, mọi người nhận ra rằng hình thức tiếp thị mới này không thể mua bằng hàng tỷ đồng quảng cáo.
Theo thống kê chưa đầy đủ từ phóng viên của “Tin tức kinh tế hàng ngày”, vào năm 2024, Li Bin, người sáng lập, chủ tịch và giám đốc điều hành của Weilai, He Xiaopeng, chủ tịch và CEO của Xiaopeng Motors, Li Shufu, chủ tịch của Geely Holdings, Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motors, Yin Tongyue, chủ tịch của Chery Group và Lei Jun, chủ tịch của Xiaomi Group, tất cả sẽ bắt đầu phát sóng trực tiếp cá nhân. Ông chủ công ty xe hơi đã “lăn” vào phòng phát sóng trực tiếp, điều này cũng phản ánh “sự lo lắng khi bán xe” của nhiều công ty xe hơi khác nhau từ bên cạnh, và ngành công nghiệp tin rằng ông chủ của giới xe hơi bắt đầu chơi IP cá nhân, trong phân tích cuối cùng, để vội vàng bán hàng.
- Doanh nghiệp tụ tập để IPO điểm cao, các hãng ô tô cạnh tranh trong việc triển khai tự hành từ đầu đến cuối.
Năm 2024, các doanh nghiệp trong lĩnh vực lái xe tự động trong nước đón nhận một làn sóng IPO sôi động. Gần cuối năm, Hikedi Autonomous đã nộp đơn IPO lên sàn chính của Sở giao dịch Hong Kong, nhằm giành vị trí “cổ phiếu đầu tiên của dòng xe khai thác tự động”; Công ty lái xe tự động thuộc “Tập đoàn Geely” - Furuitech cũng đã nộp đơn IPO lên sở giao dịch Hong Kong. Trong khi đó, các công ty như Black Gate.io Intelligence, Speed Teng Juchuang, Xiaoma Intelligent Travel, Horizon, Wenyuan Zhixing đều đã thành công trong việc lên sàn trong năm nay.
Đằng sau làn sóng niêm yết công ty tự lái là sự phát triển nhanh chóng của công nghệ lái tự động. Đến năm 2024, có hai xu hướng trở thành sự đồng thuận trong ngành công nghiệp ô tô: mô hình lớn trở thành cách tiếp cận quan trọng ngày càng cho xe thông minh; và lái tự động từ đầu đến cuối đang tăng tốc mạnh mẽ. Hiện tại, các hãng xe như Lý Tưởng, Trí Kỷ, Hồng Vũ Chí Hành, Lính Băng, Tiểu Phong và các hãng khác đều đang nhanh chóng thúc đẩy phát triển lái tự động từ đầu đến cuối.
9、Nhà sản xuất toàn cầu tăng tốc thử nghiệm pin rắn
Vào năm 2024, , với tính an toàn cao và mật độ năng lượng cao, trở thành một trong những sản phẩm và công nghệ mới được ưa chuộng nhất trong ngành ô tô, nhưng hiện tại, nó vẫn đối mặt với thách thức về chi phí sản xuất cao, quy trình phức tạp và chuỗi cung ứng chưa hoàn chỉnh.
Các công ty đa quốc gia như Samsung SDI và các nhà sản xuất pin khác hiện đã vào giai đoạn thử nghiệm sản xuất pin rắn. Các ông lớn công nghiệp ô tô đa quốc gia như Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Nissan và General Motors cũng đều đang tích cực đầu tư vào lĩnh vực này. Trong đó, Honda đã thông báo sẽ bắt đầu thử sản xuất pin rắn để sử dụng trong ô tô điện từ tháng 1 năm 2025. Hiện nay, các công ty pin hàng đầu trong nước cũng đã công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt pin rắn, hầu hết tập trung trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến 2030.
10. “Cuộc chiến giá cả” trên thị trường ô tô đang nóng lên, các đại lý, đại lý ô tô cũ bị thương
Năm 2024, việc tiếp tục “cuộc chiến giá cả” sẽ khiến một số đại lý ô tô khó tiếp tục. Vào tháng Giêng, Công ty TNHH Tập đoàn Đầu tư Quảng Đông Yongao đã phải đóng cửa một số cửa hàng 4S của mình; Vào tháng 7, Tập đoàn Senfeng đã gặp phải vấn đề tài chính… Ngoài ra, một số đại lý cũng đã được báo cáo theo thời gian, chủ động hoặc thụ động rút khỏi mạng, đóng cửa hoặc thay đổi thương hiệu xe. Theo “Báo cáo khảo sát về tình trạng tồn tại của các đại lý ô tô quốc gia trong nửa đầu năm 2024” do Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc công bố, trong nửa đầu năm 2024, tỷ lệ tổn thất của các đại lý sẽ đạt 50,8% và diện tích lỗ sẽ mở rộng đáng kể so với năm trước.
Cuộc “chiến tranh giá” trên thị trường ô tô không chỉ làm hỗn loạn hệ thống giá cả xe mới mà còn tạo ra tác động lớn đối với ngành xe đã qua sử dụng. Nhiều người tiêu dùng hiện nay thích chọn mua xe mới có ưu đãi giá hơn. Vào năm 2024, chu kỳ tồn kho xe đã qua sử dụng tăng lên gần 60 ngày, trong khi vào năm 2022, chu kỳ trung bình của xe đã qua sử dụng trong nước chỉ là 47 ngày. Tuy nhiên, tin vui là, với sự kích thích từ chính sách đổi mới và các khoản hỗ trợ khác, thị trường ô tô bắt đầu ấm dần trở lại, dữ liệu cho thấy vào tháng 11 năm 2024, chu kỳ trung bình của xe đã qua sử dụng đã giảm xuống còn 48 ngày.
Nhật báo Kinh doanh Quốc gia
Đánh giá mười sự kiện lớn trong ngành công nghiệp ô tô năm 2024
Hiện giám đốc điều hành của Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, Chi nhánh Công ty TNHH Một Thành Viên Của Hiệp Hội Châu Á Thái Bình Dương Cao Cấp, Câu lạc bộ ô tô Cao Cấp Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hợp Tác Trung Quốc, Trung tâm Thông tin Ô tô Quốc tế, Câu lạc bộ Ô tô Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hợp Tác Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Trung tâm Thông tin Ô tô Quốc tế, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Trung tâm Thông tin Ô tô Quốc tế, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc
Tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới tiếp tục vượt qua 50%, có ý nghĩa sâu sắc
Năm 2024, đó là năm quan trọng cho các thành tựu đáng kể của xe điện mới năng lượng tại Trung Quốc - tỷ lệ thâm nhập của xe điện mới năng lượng lần đầu tiên vượt qua 50%; sản lượng hàng năm cũng lần đầu tiên vượt qua mốc 10 triệu xe.
Theo dữ liệu của Hiệp hội ô tô điện Trung Quốc, vào tháng 7 năm nay, tỉ lệ thâm nhập bán lẻ xe điện tiêu dùng mới của Trung Quốc lần đầu tiên vượt quá 50%, đạt 51,1%, và trong suốt 5 tháng liên tiếp, tỉ lệ thâm nhập vào thị trường xe mới duy trì ở trên 50%, điều này đánh dấu bước tiến quan trọng của phát triển xe điện tiêu dùng mới của Trung Quốc.
Đối với sự phát triển bền vững của ô tô điện mới năng lượng ở Trung Quốc, tỷ lệ thâm nhập của ô tô mới năng lượng đã vượt qua 50% có ý nghĩa sâu sắc. Điều này không chỉ tiên đoán lại cấu trúc thị trường xe hơi du lịch của Trung Quốc, mà còn thúc đẩy việc nâng cấp độc lập của chuỗi cung ứng và đáng kể nâng cao sức cạnh tranh của các sản phẩm thương hiệu độc lập trên thị trường quốc tế.
Tôi cho rằng, lý do hàng đầu khiến tỷ lệ thâm nhập thị trường xe mới năng lượng có thể tiếp tục vượt qua 50% là sự hỗ trợ của chính sách khuyến khích tiêu dùng của quốc gia. Trong năm nay, chính phủ đã ban hành một loạt chính sách thúc đẩy phát triển xe mới năng lượng, bao gồm chính sách hỗ trợ, chính sách đổi mới và nâng cấp từ xe cũ. Việc triển khai và thực hiện các chính sách này đã nâng cao tích cực của người tiêu dùng trong việc mua xe mới năng lượng, giảm chi phí mua xe và thúc đẩy việc bán xe mới năng lượng; thứ hai, trong hai năm gần đây, xe mới năng lượng đã đạt được tiến bộ đáng kể trong công nghệ pin, hệ thống lái và lái xe thông minh, hiệu suất xe đã được cải thiện, thiết kế tối ưu hóa đã làm giảm chi phí sử dụng xe; thứ ba, các công ty ô tô lớn đã tăng cường đầu tư nghiên cứu và phát triển xe mới năng lượng, ra mắt loạt xe hybrid với hiệu suất cao và giá cả phải chăng, đáp ứng nhu cầu của các nhóm tiêu dùng khác nhau, thúc đẩy phát triển thị trường xe mới năng lượng.
Không chỉ vậy, vào ngày 14 tháng 11 năm nay, sản lượng xe ô tô điện mới của Trung Quốc đã lần đầu tiên vượt qua con số 10 triệu chiếc mỗi năm, trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới đạt được sản lượng xe ô tô điện hàng năm đạt 10 triệu chiếc.
Sự nổi lên của xe ô tô mới năng lượng tại Trung Quốc không chỉ đưa các công ty ô tô Trung Quốc vào hàng đầu thế giới, mà còn thực hiện việc đầu ra ngược công nghệ cho các công ty liên doanh, thể hiện sức mạnh sáng tạo mạnh mẽ.
副秘书长 của Hội đồng trăm người của ô tô điện Trung Quốc, Shi Jianhua
Công nghệ pin điện lực vẫn đang ở giai đoạn sôi động của sự đổi mới
Trong những năm gần đây, xe ô tô mới năng lượng ở Trung Quốc, đặc biệt là xe ô tô điện, đã phát triển nhanh chóng và trở thành một biểu tượng điển hình của ngành công nghiệp ô tô mới của Trung Quốc. Trong 11 tháng đầu năm nay, tỷ lệ xe ô tô mới năng lượng tại thị trường nội địa đã đạt 40.3%, vượt qua mục tiêu đạt tỷ lệ 20% tại thị trường ô tô mới năng lượng vào cuối kỳ kế hoạch “Năm Mười Bốn”.
Thành công của xe mới năng lượng tại Trung Quốc ngày nay chủ yếu nhờ vào nỗ lực chung của toàn ngành công nghiệp, đạt được tiến bộ đáng kể về các công nghệ như pin, động cơ, điều khiển điện và động cơ điện cũng như sự tiếp tục nâng cao chất lượng sản phẩm.
Mặc dù xe ô tô mới năng lượng của Trung Quốc đã phát triển ổn định, nhưng công nghệ pin năng lượng vẫn đang trong giai đoạn sôi nổi của sự đổi mới và không ngừng tiến bộ. Hiện nay, các quốc gia dẫn đầu trong xe ô tô mới năng lượng đã bắt đầu tăng tốc triển khai công nghệ pin năng lượng thế hệ tiếp theo.
Tôi nghĩ rằng, sự đổi mới công nghệ của pin năng lượng chủ yếu thể hiện ở hai khía cạnh quan trọng: một là hệ thống pin hiện tại vẫn còn không gian cải tiến lớn ở các khía cạnh vật liệu cơ bản và tích hợp hệ thống, có tiềm năng tiếp tục cải thiện; hai là công nghệ pin của hệ thống mới đang thể hiện tiềm năng phát triển sáng tạo lớn, như pin rắn hoàn toàn, pin ion natri, v.v.
Pin rắn là một tiến bộ công nghệ đột phá, sẽ đóng vai trò thúc đẩy bước nhảy vọt cho sự phát triển của ô tô sử dụng năng lượng mới trong tương lai, đã trở thành điểm chiến lược mới mà các công ty sản xuất ô tô và pin điện cạnh tranh trên toàn cầu.
Trước đây, sự tiến bộ trong công nghệ pin đã mang đến sự gia tăng mật độ năng lượng và giảm chi phí, làm nền tảng cho sự đột phá của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Nếu trong tương lai công nghệ pin rắn trở nên trưởng thành và được áp dụng vào ô tô, nó sẽ cung cấp sự hỗ trợ công nghệ lớn cho việc gia tăng mật độ năng lượng và giảm chi phí.
Việc các nhà sản xuất toàn cầu đẩy nhanh quá trình thử nghiệm ắc quy rắn đang thu hút sự chú ý của ngành công nghiệp và đáng để doanh nghiệp của chúng ta tiếp tục khám phá trong hướng này.
Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Sáng tạo Ngành công nghiệp Ô tô, Giáo sư Ji Xuehong
Thị trường cạnh tranh là kết quả tất yếu của sự thành công và thất bại
Sự cố nổ của Gaohe và Jiyue Car trong năm nay cho thấy ngành ô tô điện Trung Quốc đã bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt ngày càng gia tăng. Cuộc chiến loại trừ này rất khắc nghiệt, gây tổn thương và thiệt hại kinh tế không thể chấp nhận được cho người mua xe, nhân viên doanh nghiệp và nhà cung cấp. Tuy nhiên, việc loại trừ người giỏi và loại trừ người kém là kết quả tất yếu của sự cạnh tranh trên thị trường.
Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua cạnh tranh kép giữa sự biến đổi ngành công nghiệp và chuyển đổi năng lực sản xuất cũ mới, có sự mất cân đối cấu trúc năng lực sản xuất. Đồng thời, cạnh tranh ô tô đã bước vào giai đoạn thông minh hóa, việc điều khiển bằng phần mềm đã khiến một phần ngành công nghiệp ô tô trở nên giống như ngành công nghiệp Internet, nơi mà người chiến thắng có thể thống trị toàn bộ.
Tôi tin rằng, trong vài năm tới, cuộc cạnh tranh trong ngành sẽ diễn ra một cách gay gắt và sâu sắc hơn, không chỉ có các công ty sản xuất ô tô mới, mà còn có một phần của các công ty ô tô truyền thống của các liên doanh sẽ đối mặt với những thử thách nghiêm trọng.
Cá nhân tôi cho rằng, để giữ chân trên bàn chơi và vượt qua giai đoạn “loại trừ”, các hãng xe cần tập trung vào ba điểm sau: thứ nhất là tiến hành quá trình chuyển đổi kỹ thuật số sâu sắc. Từ nghiên cứu và phát triển sản phẩm, sản xuất, kênh doanh nghiệp, quản lý chuỗi cung ứng và biến đổi tổ chức, chỉ có các doanh nghiệp thích nghi với cạnh tranh thời đại mới mới có cơ hội tồn tại; thứ hai là lập kế hoạch và định vị. Cạnh tranh trong tương lai là cạnh tranh giữa các ông lớn, để giảm thiểu tác động của cạnh tranh, doanh nghiệp cần chú trọng đến sự khác biệt, phân khúc hoá và thương hiệu hóa, tránh xa nhất có thể việc đối đầu trực diện với các ông lớn trong ngành; thứ ba là quản lý rủi ro tốt. Cạnh tranh gay gắt trên thị trường sẽ khiến cho cuộc chiến giá cả trở nên thăng trầm, lợi nhuận của doanh nghiệp liên tục giảm, doanh nghiệp cần quản lý chuỗi vốn tốt, kiểm soát rủi ro sản phẩm và tận dụng đầy đủ cả hai thị trường trong nước và quốc tế để quản lý và kiểm soát rủi ro.
（Nguồn bài viết: Mỗi Kinh Đầu Trang）
Nguồn: Đông Phương Phúc Web
Tác giả: Mỗi kinh đầu trang
