2024 року китайська автомобільна промисловість далека від звичайної.
Цього року автомобільна галузь витримує жорстку конкуренцію, не лише переживає тиск ринку, а також поб’є багаторічний рекорд продажів, демонструючи стійку внутрішню силу галузі. Тренд електрифікації стає все більш глибоким, хвиля інтелектуалізації наступає, експорт автомобілів стабільно розвивається у всьому світі, а корені всіх цих змін полягають у наполегливому прагненні до інновацій безлічі учасників галузі.
Цього року автомобілі місцевих брендів завдяки відмінному продукту та впливу бренду успішно з’явилися на міжнародній арені та здійснили блискучий поворот від “слідування” до “очолювання”. У той же час нові концепції автомобілів поступово проникають в серця людей і стають ринковою основою. Автомобіль більше не є просто транспортним засобом, але стає третім простором у повсякденному житті, включаючи функції телевізора, холодильника, дивана тощо. Нові концепції автомобілів, такі як сценарій створення автомобілів, налаштування відповідно до людських потреб та індивідуальні застосування, охоплюють увесь автомобільний промисловий сектор, зробивши автомобілі більш інтелектуальними, зручними та комфортними.
У цьому році технологічна інновація стала важливою силою для розвитку автомобільної промисловості. Високогустотна батарея, легкі матеріали, інтегрована шасі, інтелектуальний кокпіт, високорівневе автопілотування та інші нові технології безперервно надихають автомобільну промисловість інноваційною енергією. У той же час, в сферах штучного інтелекту, передових чіпів та потужності обчислень, швидкозарядки та заміни акумуляторів з’явилися єдинорогові компанії, які внесли більше можливостей для інновацій в галузі. Зіткнення та злиття нових економічних форм, таких як літаючий автомобіль та людино-подібний робот, з автомобілем, ще більше збуджують хвилю інновацій в галузі.
Цього року траса для нових автомобілів стала все більш переповненою, а конкуренція посилюється. Стикаючись з «внутрішнім згортанням», галузева згода полягає в стабільному управлінні, підвищенні ефективності та збільшенні прибутку, щоб забезпечити стале розвиток.
Цього року китайські електромобілі завдяки своїм унікальним інноваціям отримали широке визнання як в Китаї, так і за кордоном. Вони не тільки виходять на міжнародний ринок, а й завдяки перевагам науково-технічного прогресу виграють у конкуренції, надаючи китайським автомобілістам безмежні можливості.
На порозі зміни старого на нове, газета ‘Економічні новини щоденно’ проаналізувала важливі події в китайському автомобільному ринку, які відбулися з 2024 року, і вибрала десять найважливіших новин автомобільної промисловості 2024 року, з метою огляду незвичайного шляху і виявлення нових тенденцій і змін.
Автомобільна галузь десять головних новин
- Декілька відділень спільно запускають політику торгівлі старим на нове, щоб підтримати попит на автомобілі.
У 2024 році політика трейд-ін автомобілів продовжить посилюватися, що ще більше сприятиме буму споживання автомобілів. 26 квітня Мінкомерцій, Мінфін та інші 7 відомств спільно видали «Правила впровадження субсидії на трейд-ін авто»; У серпні Міністерство торгівлі та інші 7 відомств опублікували повідомлення про подальшу хорошу роботу в торгівлі автомобілями, підвищивши стандарт субсидій: для списаних і оновлених індивідуальних споживачів стандарт субсидій був збільшений з 10 000 юанів на покупку легкових автомобілів на нових джерелах енергії і 7 000 юанів на покупку паливних легкових автомобілів до 20 000 юанів і 15 000 юанів відповідно.
Крім того, більш як 20 провінцій та міст, включаючи Пекін, Шанхай, Шеньчжень, Тяньцзінь, Чунцинь, Сичуань, Хубей, Хунань, Шаньдун та інші, випустили відповідні політики компенсації за обмін автомобілів, причому форма їх реалізації різна. За даними Міністерства торгівлі, станом на 18 листопада о 24:00, кількість поданих заявок на компенсацію за знищення та обновлення автомобілів перевищила 2 мільйони, загальна кількість заявок перевищила 4 мільйони, кількість заявок на компенсацію продовжує швидко зростати.
- Виробництво електромобілів вперше перевищило 10 мільйонів одиниць на рік, а проникнення електромобілів перевищило 50% вперше.
14 листопада 2024 року річний обсяг виробництва автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї вперше перевищив 10 мільйонів, що зробило його першою країною у світі з річним обсягом виробництва 10 мільйонів автомобілів на нових джерелах енергії. Масштаби виробництва і продажів автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї офіційно вступили в епоху «десятків мільйонів транспортних засобів». Експерти галузі прогнозують, що виробництво автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї, як очікується, перевищить 12 мільйонів одиниць у 2024 році.
Крім того, в липні 2024 року національний ринок легкових автомобілів роздрібно продав 1,72 млн. Особливо нові енергетичні легкові автомобілі роздрібно продали 878 тис. Одиниць, що вперше перевищило 50% щомісячної роздрібної продажі, досягнувши 51,1%, що на 15 відсоткових пунктів вище, ніж у відповідний період минулого року. Час досягнення цієї історичної точки відноситься до 11 років раніше, ніж планувалося.
- Самостійний бренд легкових автомобілів вперше перевищив 70% ринкової частки, вітчизняні автомобілі вибухнули
За даними Китайської асоціації автомобільної промисловості, в жовтні 2024 року було продано 1,931 млн легкових автомобілів китайських марок, що становить 70,1% від загального обсягу продажів легкових автомобілів. Це на 10,4 відсоткових пункти більше, ніж у відповідний період минулого року, і вперше продажі легкових автомобілів китайських марок перевищили 70%.
За історичними даними, частка ринку автономних брендів протягом останніх трьох років продовжує зростати, з 41,2% у 2021 році до 65,8% у 2024 році, цей тенденція зростання відображається протягом кількох кварталів протягом року. У порівнянні з цим, частка ринку зарубіжних брендів на китайському ринку коливається. За даними China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), з 1 по 10 місяців 2024 року частка ринку німецьких, американських, японських та південнокорейських брендів становила відповідно 14,9%, 6,5%, 11,2% та 1,6%.
- Компанії Gaohe та Jiyue автомобілі почали занепадати, нові автомобільні компанії вступають в гру вибування
На початку 2024 року новина про призупинення виробництва та роботи Gaohe Automobile перейшла у стан призупинення. Згодом новини про реорганізацію Gaohe Automobile продовжилися, і до цього дня Gaohe Automobile не дочекалася «білого лицаря». Ближче до кінця 2024 року інша нова автомобілебудівна компанія, Jiyue Automobile, раптово «вибухнула», капітальний ланцюжок був розірваний, а співробітникам сказали «розчинитися на місці».
Останнім часом на ринку електромобілів з посиленою конкуренцією, автовиробники вкладають великі кошти в розробку інтелектуальних електричних систем, але в кінцевому рахунку стикаються з випробуванням “цінової війни”, під тиском різних факторів багато виробників електромобілів потрапляють в біду. Багато нових брендів вже опинилися в скрутному становищі або стали жертвами фінансових скандалів, індустрія перебуває в стані “виживання найсильніших”.
5. Б’яді вперше прокричала “електрика порівняно з бензином - дешевше”, щомісячний обсяг продажів вперше перевищив 500 000 одиниць
Відразу після Свята Весни у 2024 році BYD взяв на себе ініціативу в розв’язанні «цінової війни» на автомобілі на нових джерелах енергії. BYD Qin PLUS і Destroyer 05 випустили Honor Edition зі стартовою ціною 79 800 юанів. На офіційному рекламному плакаті BYD обіграла слоган «електроенергія нижча за нафту», що означає, що нові автомобілі на енергії офіційно вступили в стадію нижчих цін, ніж паливні автомобілі того ж рівня. Згодом у цій «ціновій війні» також брали участь Changan, Geely, Wuling та інші автомобільні компанії. Після майже року конкуренції, у жовтні 2024 року, щомісячні продажі автомобілів на нових джерелах енергії BYD вперше перевищили 500 000, досягнувши близько 502 700 одиниць, встановивши новий місячний рекорд продажів для автомобілів на нових джерелах енергії у світі.
- Європейський союз вирішив нарахувати “податок на протидію субсидуванню” на електромобілі, що імпортуються з Китаю.
У жовтні 2024 року Європейська комісія вирішила ввести остаточне антидемпінгове мито на електромобілі (BEV), що імпортуються з Китаю, на п’ять років. Конкретно для BYD - 17,0%, Geely - 18,8%, SAIC Group - 35,3%. Інші співпрацюючі компанії будуть обкладені митом у розмірі 20,7%. Після подання окремих запитів на розгляд, Tesla буде обкладена митом у розмірі 7,8% тощо.
Але це рішення, можливо, зміниться. У листопаді 2024 року голова Комітету з міжнародної торгівлі Європарламенту Бернд Ланг під час інтерв’ю німецькому новинному телеканалу повідомив: “Ми продовжуємо переговори з китайською стороною щодо електромобілів, наближаємося до рішення про скасування мита з Китаєм. Ми майже уклали угоду: Китай може зобов’язатися поставляти електромобілі в ЄС щонайменше за найнижчою ціною”. Це сигналізує про позитивний настрій обох сторін - здається, ЄС збирається послабити політику стосовно китайських електромобілів.
7、великі боси автомобільних компаній “залучені” до прямого ефіру
У 2024 році від “самокрутів” автомобільного ринку перейшли до “крутів босів”, керівники автовиробників масово входять в прямі ефіри, щоб отримати “неймовірний трафік”.
«Все більше і більше підприємців в автомобільному колі почали робити прямі трансляції та короткі відео, і всі виявили, що цей новий маркетинговий метод не можна купити мільярдами рекламних доларів». Чжоу Хун’ї, голова та засновник 360, висловив свою думку щодо нинішнього феномену, коли великі автомобільні компанії спускаються вниз, щоб робити прямі трансляції.
Згідно з неповною статистикою репортера «Щоденних економічних новин», у 2024 році Лі Бін, засновник, голова та генеральний директор Weilai, Хе Сяопен, голова та генеральний директор Xiaopeng Motors, Лі Шуфу, голова Geely Holdings, Вей Цзяньцзюнь, голова Great Wall Motors, Інь Тун’юе, голова Chery Group та Лей Цзюнь, голова Xiaomi Group, розпочнуть особисті прямі трансляції. Бос автомобільної компанії «покотився» в зал прямої трансляції, що також відобразило «занепокоєння продажем автомобілів» різних автомобільних компаній з боку, і в індустрії вважають, що бос автомобільного кола почав грати в особистий IP, в кінцевому підсумку, щоб прискорити продажі.
- Колективний ривок до IPO компанії з розумним водінням, автомобільні підприємства змагаються за кінцеве розумне водіння.
У 2024 році вітчизняні підприємства у сфері інтелектуального водіння розпочнуть раунд буму лістингу. До кінця року Cidi Zhijia подала заявку на лістинг до головної ради Гонконгської фондової біржі, отримавши «першу акцію майнінговоза з автономним водінням»; Компанія Foretek, що займається інтелектуальним водінням Geely, також подала заявку на лістинг на Гонконгську фондову біржу. Black Gate.io Intelligence, Suteng Juchuang, Pony.ai, Horizon, WeRide та інші компанії успішно пройшли лістинг цього року.
За хвилюванням відомостей про випуск на ринок компаній з автономного водіння стоїть швидка ітерація технології Smart Driving. У 2024 році існують дві тенденції, які стають спільною думкою автомобільної промисловості: великі моделі стають все більш важливим способом розробки розумного автомобіля; кінцеве до кінця ведення автомобіля рухається зі шаленою швидкістю. Наразі, Ideal Automotive, Zhi Ji Automotive, Hongmeng Zhi Xing, Zero Run Automotive, Xiaopeng Automotive та інші прискорюють впровадження кінцевого до кінця ведення автомобіля.
9、виробники по всьому світу прискорюють випробування твердотільних акумуляторів
2024 року тверда батарея стала одним з найбільш популярних нових продуктів і технологій у автомобільній промисловості завдяки високому рівню безпеки та енергетичній щільності. Проте наразі тверді батареї все ще стикаються з високими витратами на виробництво, складними технологічними процесами та неповноцінним ланцюгом постачання.
Міжнародні компанії, такі як виробники батарей, такі як Samsung SDI, вже знаходяться на етапі випробувань всієї твердотільної батареї. Гіганти міжнародних автомобільних компаній, такі як Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Nissan і General Motors, також активно впроваджуються в цю галузь. Зокрема, Honda оголосила, що з січня 2025 року почне випробування виробництва твердотільної батареї, яка використовуватиметься в електромобілях. Наразі ведучі вітчизняні виробники батарей також оголосили графік масового виробництва твердотільних батарей, більшість яких припадає на період з 2025 по 2030 рік.
10、автомобільний ринок переживає білий спалах цінової війни, дилери та власники вторинних автомобілів постраждали
У 2024 році продовження «цінової війни» ускладнить продовження для деяких автодилерів. У січні компанія Guangdong Yongao Investment Group Co., Ltd. зіткнулася із закриттям низки своїх магазинів 4S; У липні Senfeng Group зіткнулася з фінансовими проблемами… Крім того, час від часу повідомлялося про те, що деякі дилери активно або пасивно виходять з мережі, закривають або змінюють марки автомобілів. Згідно з «Оглядовим звітом про стан виживання національних автомобільних дилерів у першій половині 2024 року», опублікованим Асоціацією автомобільних дилерів Китаю, у першій половині 2024 року коефіцієнт збитковості дилерів досягне 50,8%, а зона втрат значно розшириться порівняно з попереднім роком.
Ця “цінова війна” на автомобільному ринку не лише порушила систему цін на нові автомобілі, але також суттєво вплинула на галузь вживаних автомобілів. Багато споживачів тепер більш схильні вибрати новий автомобіль зі зниженою ціною. У 2024 році період зберігання вживаних автомобілів час від часу наближався до 60 днів, у той час як у 2022 році середній період зберігання вживаних автомобілів в країні становив 47 днів. Проте доброю новиною є те, що завдяки стимулюючим заходам, таким як програма “старий на новий”, автомобільний ринок почав оживати, і дані свідчать про те, що в листопаді 2024 року середній період зберігання вживаних автомобілів скоротився до 48 днів.
Щоденні економічні новини
2024 року огляд десяти найважливіших новин автомобільної промисловості
Генеральний секретар Центральної асоціації автомобільного ринку Китаю Цуй Дуншу
Проникнення автомобілів на новій енергії, що продовжує прориватися через 50%, має далекосяжне значення.
2024 рік стане вирішальним для досягнення великих проривів у галузі нових енергетичних автомобілів в Китаї - вперше понад 50% автомобілів на електричному приводі на місцевому ринку; і вперше щорічний обсяг виробництва перевищить 10 мільйонів автомобілів.
Дані China Passenger Car Association показують, що в липні цього року рівень роздрібної продажу електромобілів в Китаї вперше перевищив 50% і становив 51,1%. Крім того, протягом п’яти місяців поспіль рівень проникнення нових автомобілів на ринку перевищував 50%, що свідчить про важливий крок у розвитку електромобілів в Китаї.
Для довгострокового розвитку електромобілів в Китаї продовжує важливе значення прориву в електромобілі з енергонезалежністю понад 50%. Це не тільки означає перетворення ринку легкових автомобілів у Китаї, але й сприяє самостійному оновленню ланцюжка постачання та значно підвищує конкурентоспроможність продукції національних брендів на міжнародному ринку.
На мою думку, основною причиною, чому рівень проникнення на ринок автомобілів на нових джерелах енергії може продовжувати перевищувати 50%, є підтримка національної політики щодо споживання. Цього року держава запровадила низку політик для сприяння розвитку нових енергетичних транспортних засобів, включаючи політику субсидування, політику трейд-ін тощо. Впровадження та реалізація цієї політики підвищили ентузіазм споживачів щодо купівлі транспортних засобів на нових джерелах енергії, знизили витрати на купівлю автомобілів та сприяли продажу транспортних засобів на нових джерелах енергії; По-друге, за останні два роки транспортні засоби на нових джерелах енергії зробили значний прорив у акумуляторних технологіях, системах приводу, інтелектуальному водінні тощо, продуктивність автомобіля вища, а оптимізація конструкції робить вартість автомобіля доступнішою; По-третє, великі автомобільні компанії збільшили інвестиції в дослідження та розробки в автомобілі на нових джерелах енергії та запустили серію плагін-гібридних моделей з відмінною продуктивністю та доступними цінами, щоб задовольнити потреби різних споживачів та сприяти розвитку ринку транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Крім того, 14 листопада цього року виробництво електромобілів в Китаї вперше перевищило 10 мільйонів одиниць на рік, зробивши країну першою в світі, де річне виробництво електромобілів перевищило 10 мільйонів одиниць.
Підйом нових автомобілів на новій енергії в Китаї не лише дозволив китайським автомобільним компаніям вийти на передові позиції у світі, але також забезпечив технічний зворотний вихід з спільних підприємств, що свідчить про потужний інноваційний потенціал.
Заступник секретаря Китайської асоціації електромобілів Ші Цзяньхуа
Технологія електромобільних батарей все ще перебуває в активному інноваційному періоді.
Останніми роками китайські транспортні засоби на нових джерелах енергії, особливо електромобілі, стрімко розвивалися і стали типовим представником нової автомобільної промисловості Китаю. З січня по листопад цього року частка продажів автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї досягла 40,3%, а ціль в 20% частки ринку автомобілів на нових джерелах енергії за підсумками 14-ї п’ятирічки була виконана достроково.
Наша країна змогла досягти нинішніх досягнень у сфері нових енергетичних автомобілів завдяки спільним зусиллям всієї галузі, що призвело до помітних досягнень у таких технологіях, як батареї, електродвигуни, електронне керування, електричний привід та постійне покращення рівня продукції.
Хоча електромобілі в Китаї вже отримали стабільний розвиток, технологія акумуляторів все ще знаходиться у фазі активної інновації та постійного розвитку. Наразі країни-лідери в електромобільній галузі почали прискорювати розгортання технології наступного покоління акумуляторів.
Я вважаю, що технічні інновації у сфері електромобільних батарей проявляються в основному у двох ключових аспектах: по-перше, існує значний потенціал для подальшого вдосконалення системи аккумуляторів в базових матеріалах та системному інтегруванні; по-друге, нові технології батарейних систем виявляють значний потенціал для інноваційного розвитку, такі як тверді акумулятори, натрієві батареї та інші.
Тверде акумулятор є революційним технологічним проривом, який відіграє ключову роль у просуванні розвитку майбутніх автомобілів на нових джерелах енергії, ставши новою технологічною висотою, яку вже захопили автомобільні компанії та виробники електричних батарей.
Раніше прогрес у сфері батарейних технологій в Китаї спричинив підвищення енергетичної щільності та зниження вартості, що підтримало прорив у китайській автомобільній промисловості. Якщо у майбутньому тверді батареї будуть успішно використані в автомобілях, то вони нададуть значну технічну підтримку для подальшого підвищення енергетичної щільності та подальшого зниження вартості.
Поспішайте виробники по всьому світу прискорюють випробування твердотільних батарей, це цікавить галузь і варто розглянути це питання більш детально для нашої компанії.
Директор Центру інноваційного дослідження автомобільної промисловості Північно-промислового університету, професор Цзі Сюехун
Природним наслідком ринкової конкуренції є відбір найкращих і вибраковування найгірших
Цього року вибухи компаній Gaohe та Jiyue автомобілів свідчать про те, що китайська електромобільна промисловість вже перейшла в етап жорсткої конкуренції. Ця конкуренція є надзвичайно жорстокою і призводить до неприйнятних травм та економічних збитків для великого кола покупців, працівників підприємств та постачальників. Однак, відбір найкращих є необхідним результатом ринкової конкуренції.
На даний момент китайська автомобільна промисловість знаходиться в подвійній конкуренції між структурним дисбалансом потужностей та перетворенням старих та нових потужностей. Водночас конкуренція в автомобільній галузі перейшла на етап інтелектуалізації, а використання програмного забезпечення зробило автомобільну промисловість частково схожою на індустрію Інтернету, де переможцем є всі.
Вірю, що у наступні кілька років галузевий турнір буде проводитися більш жорстко й глибоко, і він поставить під загрозу не лише нові сили в автопрому, але й традиційні автомобільні підприємства, включаючи частину спільних підприємств.
Я вважаю, що автовиробникам для того, щоб залишатися на столі, успішно пройти етап “елімінації”, потрібно настійно дотримуватися наступних трьох аспектів: перший - глибоке цифрове перетворення. Зміни відбуваються в аспектах продуктового розроблення, виробництва, каналів підприємства, управління ланцюгом поставок та організаційної трансформації. Тільки ті підприємства, які пристосовуються до конкуренції епохи, мають шанс вижити; друге - добре планування та позиціонування. Майбутні конкурентні битви будуть між великими гравцями. Щоб знизити вплив конкуренції, підприємства повинні зосередитися на диференціації, сегментації та брендуванні, уникати прямого зіткнення з лідерами галузі; третє - правильне управління ризиками. Жорстка конкуренція на ринку призводить до постійного зниження цін, що призводить до зниження маржинальності підприємства. Підприємства повинні дбайливо керувати ланцюгом фінансування, керування ризиками продуктів та повністю використовувати два ринки - внутрішній та зовнішній - для управління та контролю ризиків.
（Джерело статті: Кожен економічний заголовок）
Джерело: Восточне багатство
Автор: Кожен заголовок
