В 2024 году китайская автомобильная отрасль далека от обыденности.
В течение этого года автомобильная отрасль продолжала смело идти вперед в ожесточенной конкурентной борьбе, не только выдерживая множество рыночных давлений, но и готовясь установить новый рекорд продаж в последние годы, продемонстрировав упорство и внутреннюю силу отрасли. Тренд на электрификацию становится все более глубоким, волна интеллектуализации накатывает, а автомобильный экспорт продолжает уверенно развиваться во всем мире. Корни всех этих изменений лежат в настойчивом преследовании инноваций множеством участников отрасли.
В этом году автомобили местных брендов благодаря отличной продуктовой стратегии и влиянию бренда успешно проявили себя на международной арене, сделав изящный поворот от «прослеживания» к «впереди». В то же время, новые концепции автомобилей постепенно проникают в сердца людей, становясь основным трендом на рынке. Автомобиль уже не просто транспортное средство, а стал включать в себя разнообразные функции, такие как телевизор, холодильник, диван и так далее, став третьим пространством в повседневной жизни людей. Новые концепции, такие как создание автомобилей для специфических ситуаций, настройка под человеческие потребности и индивидуальное применение, охватили всю автомобильную индустрию, делая автомобили более интеллектуальными, удобными и комфортабельными.
В этом году инновации в области технологий стали важной силой для развития автомобильной промышленности. Высокоэнергетические аккумуляторы, легкие материалы, интегрированный шасси, интеллектуальный салон, передовые технологии вождения и другие новые технологии постоянно появляются, придавая автомобильной промышленности мощный импульс инноваций. В то же время в области искусственного интеллекта, передовых микросхем и вычислительной мощности, сверхбыстрых зарядных устройств и других областях взлетают компании-единороги, открывая для отрасли больше возможностей для инноваций. Столкновение и слияние новых экономических форм, таких как летающие автомобили и роботы-люди, с автомобилями еще более стимулируют волну инноваций в отрасли.
В этом году трасса для новых автомобилей также становится все более переполненной, и интенсивность конкуренции постоянно усиливается. В ответ на ‘внутреннюю конкуренцию’, отраслевое соглашение заключается в устойчивом управлении, повышении эффективности и увеличении прибыли для обеспечения устойчивого развития.
В течение этого года китайские автомобили с новыми источниками энергии получили широкое признание как внутри страны, так и за рубежом благодаря своей уникальной инновационной силе. Они не только выходят на зарубежные рынки, но и побеждают на рынке благодаря преимуществам научно-технического инновационного развития, открывая широкие горизонты для автомобильной отрасли Китая.
В этот период смены нового и старого, газета “Экономические новости каждый день” осуществила обзор значимых событий в автомобильной индустрии Китая с 2024 года, выбрала десять главных новостей автомобильной отрасли 2024 года, с целью вспомнить необычный путь и исследовать новые тенденции и изменения.
Автомобильная промышленность: десять главных новостей
- Несколько ведомств объединяются для запуска политики обмена старых на новые автомобили, чтобы содействовать буму автомобильного спроса.
В 2024 году политика обмена старых автомобилей на новые продолжала усиливаться, дальше стимулируя автомобильный спрос. 26 апреля Министерство торговли, Министерство финансов и другие 7 ведомств совместно опубликовали “Подробные правила о предоставлении субсидий для обмена старого автомобиля на новый”; в августе Министерство торговли и другие 7 ведомств опубликовали уведомление о дальнейшей работе по программе обмена старого автомобиля на новый, повысив стандарт субсидирования: для частных потребителей-обновителей автомобилей стандарт субсидий для приобретения новых энергоэффективных легковых автомобилей увеличился с 1 тысячи юаней до 2 тысяч юаней, для приобретения автомобилей на топливе - с 7000 юаней до 1,5 тысяч юаней.
Кроме того, более 20 провинций и городов, включая Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Чунцин, Сычуань, Хубэй, Хунань и Шаньдун, выпустили соответствующие политики по компенсации за замену автомобилей, и формы различны. По данным Министерства торговли, к 24 ноября 2020 года количество заявок на компенсацию за утилизацию и замену автомобилей по всей стране превысило 2 миллиона, общее количество превысило 4 миллиона, и заявки на компенсацию продолжают быстро расти.
- Производство автомобилей новой энергетики впервые превысило 10 млн. единиц в год, а проникновение легковых автомобилей новой энергетики впервые превысило 50%.
14 ноября 2024 года годовой объем производства автомобилей на новых источниках энергии в Китае впервые превысил 10 миллионов, что сделало его первой страной в мире с годовым объемом производства 10 миллионов автомобилей на новых источниках энергии. Масштабы производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае официально вступили в эпоху «десятков миллионов автомобилей». Отраслевые эксперты прогнозируют, что производство автомобилей на новых источниках энергии в Китае, как ожидается, превысит 12 миллионов единиц в 2024 году.
Кроме того, в июле 2024 года розничные продажи легковых автомобилей в стране составили 1,72 миллиона единиц. Из них продажи электромобилей составили 870 000 единиц, а ежемесячная розничная проникающая способность впервые превысила 50% и составила 51,1%, что на 15 процентных пунктов выше, чем в аналогичный период прошлого года. Достижение этой исторической вехи произошло на 11 лет раньше запланированного.
- Доля рынка легковых автомобилей собственных брендов впервые превысила 70%, подъем отечественных автомобилей
По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в октябре 2024 года было продано 19,31 миллиона легковых автомобилей китайской марки, что составляет 70,1% от общего объема продаж легковых автомобилей и на 10,4 процентных пункта больше, чем в то же время прошлого года. Доля продаж легковых автомобилей китайской марки также впервые превысила 70%.
Согласно историческим данным, доля рынка отечественных брендов продолжает расти в последние три года, с 41,2% в 2021 году до 65,8% в 2024 году. Эта тенденция роста отражается в нескольких кварталах года. В то же время доля иностранных брендов на китайском рынке колеблется. Данные China Association of Automobile Manufacturers показывают, что доля немецких, американских, японских и корейских брендов составляет соответственно 14,9%, 6,5%, 11,2% и 1,6% за январь-октябрь 2024 года.
- Высокое слияние и автомобили Jiyue поочередно обанкротились, новые автомобильные производители входят в стадию выбывания.
В начале 2024 года поступили сообщения о прекращении производства автомобилей Gaohe, и компания оказалась в состоянии простоя. Затем появились постоянные новости о реструктуризации Gaohe, но до сих пор компания не встретила ‘рыцаря на белом коне’. К концу 2024 года другая новая сила в автомобильной индустрии - JiYue - внезапно столкнулась с финансовыми трудностями, цепь финансирования разорвалась, и сотрудникам сообщили, что они ‘распускаются на месте’.
В последние годы конкуренция на рынке новых энергетических автомобилей усилилась, автопроизводители вложили огромные средства в разработку интеллектуальных электрических технологий, а конечные потребители столкнулись с испытанием в виде “ценовой войны”, под действием различных давлений многие производители новых энергетических автомобилей оказались в трудном положении. Многие новые бренды уже оказались в трудном положении или столкнулись с “взрывом”, отраслевый “отбор” усиливается.
- Би Ди объявляет о том, что продажи электромобилей впервые превысили 500 тысяч единиц в один месяц
Только что прошли китайские новогодние праздники в 2024 году, и BYD первым начал «ценовую войну» на рынке новых энергетических автомобилей. BYD Qin PLUS и Destroyer 05 выпустили Glory Edition с ценой от 79 800 юаней. На официальном промо-плакате BYD использует слоган «электричество дешевле бензина», что означает, что новые энергетические автомобили официально входят в более низкий ценовой диапазон по сравнению с автомобилями на бензине того же уровня. Затем Changan, Geely, Wuling и другие автопроизводители также приняли участие в этой «ценовой войне». После года соревнований в октябре 2024 года ежемесячные продажи новых энергетических автомобилей BYD впервые превысили 500 000 штук, достигнув примерно 502 700 штук, установив новый мировой рекорд продаж новых энергетических автомобилей в месяц.
- Европейский союз решил взимать «антидотационную пошлину» на электромобили из Китая
В октябре 2024 года Европейская комиссия решила наложить окончательную антидемпинговую пошлину на импорт электромобилей (BEV) из Китая на пять лет. Конкретно, на BYD - 17,0%, Geely - 18,8%, SAIC Group - 35,3%. Другие совместные компании будут облагаться пошлиной в размере 20,7%. Однако после запроса на индивидуальный аудит Tesla будет облагаться пошлиной в размере 7,8% и т.д.
Однако, возможно, эти решения будут изменены. В ноябре 2024 года председатель Международного комитета по торговле Европейского парламента Бернд Ланг в интервью немецкому телеканалу рассказал: «Мы продолжаем вести переговоры с Китаем по вопросу электромобилей и приближаемся к решению об отмене пошлин. Мы скоро достигнем соглашения: Китай может обязаться поставлять электромобили в Европейский союз по минимальной цене». Это передает положительный сигнал от Китая и Европы - Европейский союз, кажется, смягчает свою позицию по отношению к китайским электромобилям.
7、автомобильный магнат “попал” в прямой эфир
В 2024 году в автомобильной промышленности явление “внутренней конкуренции” перешло от “конкуренции по цене” к “конкуренции с боссами”, руководители автомобильных компаний массово входят в прямые эфиры, стремясь привлечь огромные потоки аудитории.
«Все больше и больше предпринимателей в автомобильном кругу начали делать прямые трансляции и короткие видеоролики, и все обнаружили, что этот новый маркетинговый метод не может быть куплен за миллиарды рекламных долларов». Чжоу Хунъи, председатель и основатель 360, высказал свое мнение о нынешнем феномене, когда воротилы автомобильных компаний спускаются вниз, чтобы делать прямые трансляции.
Согласно неполной статистике от репортера «Daily Economic News», в 2024 году Ли Бинь, основатель, председатель и генеральный директор Weilai, Хэ Сяопэн, председатель и генеральный директор Xiaopeng Motors, Ли Шуфу, председатель Geely Holdings, Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, Инь Тунъюэ, председатель Chery Group, и Лэй Цзюнь, председатель Xiaomi Group, все они начнут персональные прямые трансляции. Босс автокомпании «покатился» в комнату прямой трансляции, в которой также отразилась «тревога продажи автомобилей» различных автокомпаний со стороны, и индустрия считает, что босс автомобильного круга начал играть в личный IP, в конечном счете, чтобы поторопить продажи.
- Коллективное финальное ускорение к IPO умной водительской компании, автомобильные предприятия борются за полноценное автоматическое вождение от начала до конца
В 2024 году отечественные предприятия в области автономного вождения пережили волну IPO. В преддверии конца года компания по автономному вождению подала заявку на IPO на главной доске Гонконгской фондовой биржи, стремясь стать “первой акцией автоматизированных шахтных самосвалов”; компания по автономному вождению из “семьи Geely” - Foresight также подала заявку на IPO на Гонконгской фондовой бирже. В то же время компании, такие как Gate.io Интеллект, Speed Teng Juchuang, Xiaoma Zhihang, Horizon, Wenyuan Zhixing и другие, успешно провели IPO в этом году.
За волной листинга компаний по автопилоту стоит быстрое развитие технологии интеллектуального вождения. К 2024 году два тренда становятся общим соглашением для автомобильной отрасли: крупные модели становятся все более важным способом разработки интеллектуальных автомобилей, а конечная точка умного вождения значительно ускоряет процесс. В настоящее время Ideal Automotive, Zhiji Automotive, Hongmeng Zhihang, Zero Run Automotive, Xiaopeng Automotive и другие ускоряют развитие конечной точки умного вождения.
9、Мировые производители ускоряют процесс прототипирования твердотельных батарей
В 2024 году твердотельные аккумуляторы станут одним из самых востребованных новых продуктов и технологий в автомобильной промышленности благодаря высокой безопасности и высокой энергетической плотности, но в настоящее время они все еще сталкиваются с такими проблемами, как высокие производственные издержки, сложные технологии и неполная цепочка поставок.
Международные компании, такие как Samsung SDI и другие производители аккумуляторов, в настоящее время находятся в стадии опытного производства твердотельных аккумуляторов. Мировые автомобильные гиганты, такие как Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Nissan и General Motors, также активно развивают эту область. В частности, Honda объявила, что начиная с января 2025 года планируется начать опытное производство твердотельных аккумуляторов для чисто электрических автомобилей. В настоящее время ведущие отечественные производители аккумуляторов также публикуют график начала серийного производства твердотельных аккумуляторов, преимущественно в период с 2025 по 2030 год.
- Ценовая война на автомобильном рынке вступила в свою фазу, дилеры и продавцы подержанных автомобилей пострадали.
В 2024 году некоторым автодилерам стало трудно выдерживать ‘ценовую войну’. В январе группа компаний Guangdong Yongao Investment Co., Ltd. столкнулась с проблемами и несколько 4S-магазинов были закрыты. В июле было обнаружено, что у группы Senfeng возникли финансовые проблемы… Кроме того, некоторые дилеры время от времени сообщают о добровольном или принудительном выходе из сети, закрытии или смене бренда автомобилей. Согласно отчету Китайской ассоциации автомобильной торговли о состоянии выживаемости автомобильных дилеров в первом полугодии 2024 года, доля убыточных дилеров достигла 50,8%, что существенно превышает уровень предыдущего года.
Эта “ценовая война” на автомобильном рынке не только нарушила систему ценообразования на новые автомобили, но также оказала огромное влияние на отрасль подержанных автомобилей. Многие потребители предпочитают покупать новые автомобили с выгодной ценой. В 2024 году средний период хранения подержанных автомобилей временами достигал 60 дней, в то время как в 2022 году средний период хранения подержанных автомобилей в стране составлял 47 дней. Но хорошая новость заключается в том, что благодаря стимулирующим мерам, таким как программы трейд-ин, автомобильный рынок начал оживать, и данные показывают, что в ноябре 2024 года средний период хранения подержанных автомобилей сократился до 48 дней.
Ежедневные экономические новости
2024 год: обзор десяти важнейших событий в автомобильной промышленности
Генеральный секретарь Ассоциации автомобильной торговли Китая, Чжуй Дуншу
Проникновение электромобилей продолжает превышать 50% и имеет глубокое значение.
В 2024 году станет решающим годом для достижения значительных прорывов в Китае в области новых энергетических автомобилей - впервые проникновение новых энергетических легковых автомобилей превысит 50%; и годовое производство впервые превысит отметку в 10 миллионов единиц.
Данные Китайской ассоциации автомобильных производителей показывают, что в июле этого года розничная проникновенность новых энергетических легковых автомобилей в Китае впервые превысила 50% и составила 51,1%. Более того, в течение последних 5 месяцев доля новых автомобилей на рынке оставалась на уровне 50% и выше, что является важным шагом в развитии новых энергетических автомобилей в Китае.
Для долгосрочного развития новых энергетических автомобилей в Китае имеет глубокое значение превышение уровня проникновения новых энергетических автомобилей 50%. Это не только предвещает перестройку структуры рынка легковых автомобилей в Китае, но и способствует автономному обновлению промышленной цепочки и значительно повышает конкурентоспособность продукции отечественных марок на международном рынке.
Я считаю, что основная причина, по которой рынок автомобилей новой энергии продолжает преодолевать порог 50% проникновения, заключается в поддержке государственной политики по стимулированию потребительского спроса. В этом году государство приняло ряд мер, направленных на развитие автомобилей новой энергии, включая политику субсидирования и политику обмена старого на новое. Введение и осуществление этих мер повысило активность потребителей при покупке автомобилей новой энергии, снизило затраты на покупку автомобиля, способствовало увеличению продаж автомобилей новой энергии; во-вторых, за последние два года автомобили новой энергии значительно продвинулись в области технологии аккумуляторов, системы привода, интеллектуального вождения и т. д., что сделало характеристики транспортных средств более превосходными, оптимизация дизайна сделала затраты на эксплуатацию более доступными; в-третьих, крупные автопроизводители увеличили свои инвестиции в разработку автомобилей новой энергии, представив ряд высокопроизводительных и доступных по цене моделей с гибридным приводом, удовлетворяющих потребности различных потребителей и способствующих развитию рынка автомобилей новой энергии.
Кроме того, 14 ноября этого года впервые было превышено производство новых энергетических автомобилей в Китае, достигнув отметки в 10 млн. единиц, что сделало Китай первой страной в мире, чей годовой объем производства новых энергетических автомобилей превысил 10 млн. единиц.
Возрождение китайских электромобилей не только помогло китайским автопроизводителям занять лидирующие позиции в мире, но и реализовать обратную передачу технологий в совместных предприятиях, что свидетельствует о сильной инновационной силе.
Заместитель секретаря Совета ста электромобильных компаний Китая Ши Цзяньхуа
Технология силовых батарей все еще находится в периоде активного инновационного развития.
В последние годы в Китае новые энергетические автомобили, особенно электромобили, быстро развиваются и стали типичным представителем новой автомобильной индустрии страны. С января по ноябрь этого года доля продаж новых энергетических автомобилей на внутреннем рынке составила 40,3%, что превысило цель по рыночной доле новых энергетических автомобилей в конце пятнадцатого пятилетнего плана, равную 20%.
Основной заслугой в достижении сегодняшних результатов в области новых энергетических автомобилей в Китае является совместное усилие всей отрасли, которое позволило существенно продвинуть технологии в различных областях, таких как батареи, электромоторы, электронное управление и электропривод, а также постоянно повышать уровень продукции.
Хотя развитие автомобилей с новыми источниками энергии в нашей стране проходит устойчиво, технология аккумуляторов все еще находится в активной стадии инноваций и продолжает совершенствоваться. В настоящее время основные страны-лидеры в области автомобилей с новыми источниками энергии уже начали ускоренное развертывание технологии следующего поколения аккумуляторов.
Я считаю, что технологические инновации в области аккумуляторных батарей в основном проявляются в двух ключевых аспектах: во-первых, существующие системы батарей имеют большой потенциал для дальнейшего улучшения в области базовых материалов и системной интеграции; во-вторых, новые системы аккумуляторных батарей проявляют большой потенциал для инновационного развития, например, твердотельные батареи, натриевые ионные батареи и т.д.
Твердотельный аккумулятор - это прорывная технологическая инновация, которая будет иметь революционное влияние на развитие автомобилей новой энергии в будущем. Он уже стал новым технологическим перевалочным пунктом, за который сражаются мировые автомобильные компании и производители аккумуляторов.
Ранее прогресс в области батарейных технологий в Китае, приводящий к увеличению плотности энергии и снижению издержек, поддержал прорыв в автомобильной промышленности. Если в будущем твердотельные аккумуляторы будут успешно применены в автомобилях, то это обеспечит значительную техническую поддержку для дальнейшего увеличения плотности энергии и снижения издержек.
Производители по всему миру ускоряют производство пробных образцов твердотельных аккумуляторов, что привлекает большое внимание отрасли и заслуживает дальнейшего исследования со стороны нашей компании в этом направлении.
Джи Сюэхун, директор и профессор Центра инновационных исследований в автомобильной промышленности Северо-Китайского индустриального университета
Выживает самый сильный - это неизбежный результат рыночной конкуренции
Взрывные события Гаохэ и Цзюэцзя в этом году свидетельствуют о том, что китайская отрасль новых энергетических автомобилей вошла в фазу все более ожесточенной борьбы за выживание. Эта борьба является крайне жестокой и наносит серьезный ущерб и экономические потери для множества покупателей автомобилей, сотрудников предприятий и поставщиков. Однако конкуренция и отбор являются неизбежными результатами рыночных сил.
В настоящее время автомобильная промышленность Китая находится в процессе структурных изменений и преобразования старых и новых производственных мощностей, и существует значительный дисбаланс в производственных мощностях. В то же время конкуренция в автомобильной отрасли перешла на стадию интеллектуализации, и автомобильная промышленность начала частично проявлять характеристики интернет-индустрии, где программное обеспечение позволяет победителям забирать всю печеньку.
Верю, что в ближайшие несколько лет отраслевые отборочные соревнования будут проводиться более жестко и глубоко, и не только новые игроки в автомобильной отрасли, но и некоторые традиционные автомобильные компании с участием иностранного капитала столкнутся с серьезными испытаниями.
Я считаю, что автопроизводителям, желающим выжить на рынке и успешно пройти этап “отборочного тура”, необходимо уделить особое внимание следующим трем аспектам: во-первых, провести глубокое цифровое преобразование. Необходимо измениться в области разработки продуктов, производства, корпоративных каналов, управления цепочками поставок и организационных изменений, только те компании, которые приспособятся к конкурентной борьбе времени, имеют шанс выжить; во-вторых, необходимо хорошо спланировать свое положение. Будущая конкуренция - это борьба гигантов, чтобы снизить удар конкуренции, компании должны обратить внимание на дифференциацию, сегментацию и брендирование, стараясь избежать прямого столкновения с отраслевыми гигантами; в-третьих, необходимо управлять рисками. Ожесточенная рыночная конкуренция приводит к постоянным ценовым войнам, прибыльность компаний продолжает снижаться, поэтому компаниям необходимо управлять финансовыми потоками, контролировать риски продуктов и полностью использовать внутренние и внешние рынки для управления и контроля рисков.
（Источник статьи: главные новости Meijing）
Источник: Восточное Финансовое Обозрение
Автор: каждый экономический заголовок
