Bloco do Gate.io 消, 6 de abril, o autor do “Relatório do Fim do Dia”, Citrini Research, publicou um “Relatório de Observação Presencial do Estreito de Ormuz”. Aparentemente, a Citrini Research enviou um analista fluente em quatro línguas (incluindo árabe) para fazer uma observação presencial no meio do Estreito de Ormuz a bordo de um barco, a fim de avaliar a situação real do estreito.
O analista da Citrini Research afirmou que os investidores deveriam abandonar o pensamento binário de “aberto/fechado”; a realidade do Estreito de Ormuz é mais complexa. A guerra quente e a diplomacia comercial estão a decorrer em paralelo, e o volume de tráfego deverá recuperar gradualmente à medida que o conflito se prolonga. O que está a acontecer não pode ser julgado de forma simples como “escalada/descida” do conflito ou “abertura/fecho” do estreito. Os Estados Unidos estão a realizar operações militares, enquanto os seus aliados (como França, Japão e Grécia) estão a negociar activamente com o Irão direitos de navegação. Este é um sintoma típico de um mundo multipolar.
Neste momento, o Irão já estabeleceu um posto de inspecção funcional entre a Ilha de Qeshm e a Ilha de Larak. Todo o tráfego aprovado é encaminhado através das águas territoriais iranianas (e não das rotas tradicionais). Os navios ou os seus países estabelecem contacto com o Irão através de intermediários, submetem informações como propriedade, carga e tripulação e pagam taxas de passagem. Após a análise, é emitido um código de confirmação, com escolta para atravessar. Os navios não aprovados ficam à espera.
O analista afirmou que a posição do Irão é “não querer fechar o estreito”. O seu objectivo é estabelecer um sistema de soberania semelhante ao que a Turquia gere no Estreito do Bósforo: ao controlar a navegação e cobrar taxas, permitindo simultaneamente a circulação do tráfego comercial, molda-se como um gestor responsável do comércio global, isolando os Estados Unidos.
Já a exigência de que o Irão abra o estreito não envolve cobrar taxas, e ocorre ao mesmo tempo que se fazem ataques militares. Mas um fecho total do estreito levaria a uma catástrofe económica global (a perda líquida estimada dos inventários globais de petróleo bruto comercial é actualmente de 10,6 milhões de barris por dia). A maioria dos outros países (a lista está a aumentar rapidamente, incluindo China, Índia, Rússia, Japão, França, Marrocos, etc.) optou por acordos com o Irão, garantindo o seu próprio abastecimento energético.
O analista prevê que, enquanto o conflito continua, o volume de tráfego no estreito irá recuperar. O processo será caótico e a maior parte do tráfego em passagem será composta por navios de LPG e pequenos petroleiros; navios de grande porte como VLCC ainda serão escassos. Isto não é suficiente para evitar um choque económico global, mas é bastante melhor do que o fecho total. Contudo, o Irão está a impor activamente restrições às acções dos Houthis no Mar Vermelho/Estreito de Mandaeb, usando isso como uma carta de escalada ainda não jogada.
Quer o estreito esteja aberto ou não, as tarifas de frete continuarão elevadas; as acções de petroleiros podem não ter atingido o topo (por exemplo, BWET). A Reserva Federal poderá perceber o impacto do conflito e existe espaço para que as expectativas de cortes nas taxas se voltem a deslocar para mais cedo, isto é, os cortes podem acontecer mais cedo do que o momento precificado pelo mercado. Esta expectativa de “antecipação” ainda tem margem para se ampliar.
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