Je suis de plus en plus attentif à la stratégie d'expansion de BYD récemment, et il se passe quelque chose de vraiment intéressant que la plupart des investisseurs pourraient ne pas voir venir. L'entreprise est passée d'un simple constructeur chinois de véhicules électriques à un concurrent sérieux de Tesla à l'échelle mondiale, et elle fait maintenant des mouvements qui suggèrent qu'elle est vraiment déterminée à devenir une puissance mondiale.

Ce qui a d'abord attiré mon attention, c'est leur stratégie d'infrastructure. La plupart des constructeurs automobiles externalisent simplement l'expédition et espèrent le meilleur, n'est-ce pas ? BYD a décidé de construire sa propre flotte de sept énormes porte-conteneurs. On parle d'environ $500 millions juste pour quatre navires. Ce n'est pas la démarche d'une entreprise qui teste les eaux — c'est quelqu'un qui mise gros sur la croissance internationale. Ils éliminent littéralement les intermédiaires et expédient directement vers l'Europe et l'Amérique du Sud, ce qui est une stratégie d'intégration verticale assez audacieuse que l'on ne voit pas tous les jours dans l'industrie automobile.

L'opportunité de marché qu'ils poursuivent est également réelle. Le marché des véhicules électriques en Amérique du Sud a presque doublé au Brésil au cours du premier semestre 2025, et ce n'est que le début. En Asie, les ventes de VE ont augmenté de plus de 40 % d'une année sur l'autre en 2024, alors que des options plus abordables arrivent sur le marché. L'Europe de l'Ouest a également enregistré récemment un record d'immatriculations de VE. BYD construit des véhicules fiables, à prix compétitifs, qui sous-cotent les acteurs traditionnels tout en conservant des fonctionnalités modernes. Ils entrent essentiellement sur des marchés où les gens veulent déjà exactement ce qu'ils proposent.

Maintenant, leur objectif pour 2030 de déplacer la moitié de leurs ventes hors de Chine est ambitieux, et quand vous regardez les prévisions actuelles du prix de l'action BYD pour 2030, il faut prendre en compte à la fois la dynamique et les vents contraires. La société a connu un ralentissement en juillet avec une baisse de 0,9 % de la production — la première baisse en plus de 16 mois — même si les ventes ont quand même augmenté de 0,6 % d’un mois à l’autre. C’est un rappel que la croissance n’est pas toujours linéaire, mais cela n’efface pas la vision d’ensemble.

La pression géopolitique est clairement un facteur. Les tarifs douaniers en Europe et en Amérique du Nord sont de vraies préoccupations, et ils ont même mis de côté leurs plans pour une usine au Mexique à cause des inquiétudes liées à la politique commerciale américaine. Mais voici le truc — ces obstacles ressemblent plus à des obstacles temporaires qu’à des barrières permanentes quand on regarde à long terme.

L’aspect valorisation est ce qui rend tout cela intéressant. Malgré toute cette croissance — revenus composés, expéditions, reconnaissance de la marque — vous pouvez encore acheter des actions BYD à 15 $. Comparez cela aux multiples de Tesla, et pour une entreprise qui se positionne comme un leader mondial de l’automobile, ce point d’entrée semble presque trop raisonnable. Que les scénarios de prévision du prix de l’action BYD 2030 se réalisent de manière haussière ou non, la stratégie d’infrastructure qu’ils construisent en ce moment suggère qu’ils jouent à un jeu différent de celui de la plupart des concurrents.

Pour les investisseurs à long terme à l’aise avec une certaine volatilité, les cinq prochaines années pourraient être très révélatrices. Le prix d’aujourd’hui pourrait sembler une aubaine avec le recul, mais seul le temps dira si cela devient l’un de ces investissements rares qui tiennent réellement leurs grandes ambitions.