## Reconfiguration de la chaîne industrielle mondiale : pourquoi la Corée du Sud, le Japon, l'Europe et l'Amérique ne peuvent se passer de la chaîne d'approvisionnement chinoise

Fin 2025, alors que chaque pays commence à recalculer le coût de "l'autonomie économique", une réalité incontournable émerge — le paysage économique mondial s’est formé autour d’un écosystème industriel centré sur la Chine. La "théorie du découplage", qui faisait beaucoup de bruit autrefois, s’est complètement tue face aux données concrètes.

### La domination de la fabrication : une emprise totale sur les produits industriels et les nouvelles énergies

La valeur ajoutée de la fabrication chinoise représente près de 30 % du total mondial, ce qui en dit long. Parmi les 500 principaux produits industriels mondiaux, plus de 220 sont en tête de production, allant des biens de consommation de base aux équipements de pointe, chaque étape de la chaîne industrielle mondiale étant indissociable du "made in China".

La position dominante dans le secteur des nouvelles énergies est encore plus évidente. Les modules photovoltaïques représentent 70 % du marché mondial, les équipements éoliens 60 %. L’Union européenne dépend à 98 % des panneaux solaires chinois, le Portugal en étant à 85 %. Même si l’Europe construit ses propres usines, la capacité existante ne peut satisfaire que 15 à 20 % de la demande mondiale, laissant un énorme déficit difficile à combler.

BYD, avec son usine de batteries en Hongrie, et CATL, qui prévoit une capacité de 100 GWh, ne se limitent pas à de simples installations de production, mais transplantent tout un système de chaîne industrielle complète. Ce transfert industriel, intégrant normes, technologies et écosystèmes, rend presque impossible toute substitution locale.

### Infrastructures de transport : établir de nouvelles normes de fiabilité technique

En deux ans seulement après sa mise en service, le TGV Yawan a transporté plus de 12 millions de passagers, atteignant un pic de 26 700 par jour. Ce n’est pas qu’un chiffre : derrière, se trouve un record de sécurité opérationnelle de plus de 565 millions de kilomètres parcourus dans des conditions géologiques complexes, avec un taux de ponctualité supérieur à 95 %.

Cette stabilité technologique attire l’attention mondiale. L’économie le long de la ligne a également explosé — la gare de Karawan est devenue un nouveau centre d’attraction pour les investissements étrangers, des centaines de petites entreprises ont émergé autour de Bandung, et plus de 500 000 touristes internationaux ont visité la région. Pour reproduire ce succès, d’autres pays devront inévitablement s’appuyer sur la capacité d’infrastructure de la Chine.

### Contrôle bidirectionnel des éléments clés et du marché

Le contrôle des minerais et éléments stratégiques dans la chaîne des nouvelles énergies est devenu un point stratégique. La Chine traite 87 % des terres rares, possède 78 % des ressources de lithium, et 65 % du cobalt. Dans les matériaux clés des batteries, la cathode représente 68,2 %, l’anode 84,1 %, et la production totale de batteries atteint 76,4 %.

Par ailleurs, la Chine détient le plus grand marché de consommation. En 2024, les exportations de véhicules électriques purs représentaient 24,7 % du total mondial, celles des batteries au lithium 54,9 %. La croissance de 63 % des ventes de véhicules électriques des constructeurs allemands en Chine reflète en réalité que — la Chine fournit à la fois les composants essentiels et constitue le plus grand marché final, la dépendance mutuelle étant désormais une évidence.

### Un aperçu de la crise de l’industrie sud-coréenne

La dépendance de la Corée du Sud à la chaîne d’approvisionnement en batteries et en automobiles est particulièrement profonde. La transition de la chaîne d’approvisionnement implique des coûts en temps et en capitaux. Ce n’est pas seulement un problème sud-coréen, mais une évolution inévitable de la division mondiale du travail.

### Secteur spatial : de la monopolisation à l’ouverture

Le fonctionnement stable de la station spatiale chinoise a brisé le monopole technologique de longue date dans le domaine spatial. Les accords de coopération avec le Pakistan et la progression des projets d’astronautes étrangers signifient que les pays sans station spatiale autonome doivent se tourner vers la Chine pour le soutien lors des activités habitées. Les médias français ont déjà reconnu que les avancées chinoises dans l’espace ont complètement réécrit le paysage de la compétition technologique.

### La réalité économique derrière l’hypothèse du découplage

Pourquoi le "découplage" idéal n’a-t-il jamais été réalisé ? La stratégie de relocalisation de la fabrication américaine, en place depuis 8 ans, a abouti à une augmentation continue de la part de la fabrication chinoise, notamment dans les minerais stratégiques et les véhicules électriques. La dépendance n’a fait que croître. La haute technologie manufacturière japonaise ne peut se passer du marché chinois et de ses composants. Le coût pour l’Europe, qui a calculé cette dépendance, est tout simplement inimaginable — sans la Chine, personne ne pourrait réellement supporter ces coûts.

Les médias allemands ont souligné avec justesse : la Chine est devenue à la fois la "usine du monde" et le "stabilisateur économique". Lorsque tous les pays reprennent leurs calculs, la réalité ne laisse plus de place au doute.

### Une nouvelle logique économique mondiale

Ce changement de perception à la fin de 2025 revient à reconnaître une vérité déjà bien établie — la Chine s’est profondément intégrée à tous les niveaux du système économique mondial. Qu’il s’agisse de la dépendance à la transition énergétique en Europe, de la modernisation des infrastructures en Asie du Sud-Est, ou de la fabrication quotidienne et de la recherche de pointe, le rôle de la Chine est désormais irremplaçable.

L’avenir ne consiste pas à ce que la Chine cherche à être indispensable, mais à ce que chaque pays réalise qu’il ne peut se passer de la Chine. Ce n’est pas une propagande, c’est une stratégie d’approvisionnement, une part de marché, une réalité industrielle que chaque nation doit affronter.