La debilitada normativa de vehículos eléctricos de Europa provoca una reacción de las startups por la competitividad de la industria

El objetivo revisado de emisiones de 2035 de la Comisión Europea se ha convertido en un punto de fricción para la transición energética limpia del continente. En lugar de aplicar un requisito estricto de vehículos de cero emisiones, el nuevo marco permite que los vehículos híbridos constituyan hasta el 10% de las ventas de coches nuevos, siempre que los fabricantes compensen las emisiones de carbono restantes. Lo que los reguladores consideraron un pragmatismo necesario ha provocado una fuerte resistencia por parte de startups de vehículos eléctricos e inversores enfocados en el clima.

El cambio de política y sus orígenes

La relajación regulatoria proviene de la presión de los fabricantes de automóviles europeos establecidos que enfrentan una competencia intensa. Los fabricantes tradicionales han presionado por plazos extendidos para eliminar los motores de combustión, citando desafíos de producción y presiones del mercado—especialmente de Tesla y una oleada de vehículos eléctricos chinos de precios competitivos que inundan los mercados globales. El “Paquete Automotriz” revisado intenta equilibrar las preocupaciones industriales con los objetivos climáticos, con el fin de mantener competitivos a los fabricantes europeos sin abandonar por completo la descarbonización.

Preocupación unificada de la comunidad startup

Las startups de vehículos eléctricos y sus patrocinadores ven el ajuste de la política como estratégicamente contraproducente. Craig Douglas de World Fund, una firma de capital de riesgo europea centrada en el clima, expresó la principal ansiedad del sector: “China ya domina la fabricación de VE. Si Europa no compite con señales políticas claras y ambiciosas, perderá el liderazgo en otra industria de importancia global—y todos los beneficios económicos que conlleva.”

Esta preocupación llevó a que altos ejecutivos de empresas como Einride, Cabify y numerosas startups de tecnología limpia firmaran “Take Charge Europe”, una carta abierta que exige a la Comisión mantener su objetivo original de emisiones cero para 2035. La iniciativa subraya profundas divisiones dentro de la comunidad empresarial sobre la dirección estratégica de Europa.

Fracturas dentro de la industria tradicional

Curiosamente, tampoco existe consenso entre los fabricantes de automóviles establecidos. Volvo declaró públicamente que la reversión de la política corre el riesgo de socavar la competitividad a largo plazo de Europa. El fabricante sueco, a diferencia de Mercedes-Benz, expresó confianza en cumplir con la fecha límite de 2035 y abogó en cambio por una mayor inversión en infraestructura de carga. Esta divergencia revela desacuerdos sobre los plazos óptimos y los mecanismos de apoyo.

La infraestructura como verdadero campo de batalla

Issam Tidjani, CEO de Cariqa, una startup de mercado de carga de VE con sede en Berlín, advirtió que la relajación del mandato envía una señal equivocada a los inversores en infraestructura. “La historia demuestra que este tipo de flexibilidad nunca ha funcionado bien”, explicó Tidjani. “Retrasa la escala, debilita las curvas de aprendizaje y, en última instancia, cuesta el liderazgo industrial en lugar de preservarlo.”

La Comisión abordó algunas preocupaciones sobre infraestructura a través de su iniciativa “Battery Booster”, que asignó 1.800 millones de euros para desarrollar una cadena de suministro de baterías completamente europea. Verkor, un productor francés de celdas de baterías de iones de litio que recientemente puso en marcha su primera fábrica a gran escala en el norte de Francia, elogió la inversión como esencial para escalar la producción europea de baterías—especialmente dado los problemas anteriores de Northvolt, su competidor sueco.

Implicaciones más amplias e incertidumbres

La modificación de la política genera ambigüedad en múltiples frentes. Los requisitos de compensación de carbono podrían, paradójicamente, aumentar los costos de los vehículos, perjudicando la asequibilidad para el consumidor que justificó el cambio de política. Mientras tanto, la respuesta del Reino Unido sigue siendo incierta—no ha adoptado aranceles a los VE chinos a pesar del aumento en los volúmenes de importación y las preocupaciones de los fabricantes nacionales.

El enfoque europeo refleja una tensión constante: equilibrar los intereses industriales existentes con la urgencia de la transición tecnológica. Qué tan eficazmente Europa resuelva este dilema determinará en gran medida si mantiene o pierde terreno en el mercado global de vehículos eléctricos durante esta década crucial.