ما الذي يحدث مع إيلون ماسك وراينير؟ إليك ما تحتاج إلى معرفته

باختصار

• قالت رايان إير إنها لن تقوم بتركيب ستارلينك من SpaceX عبر أسطولها، مشيرة إلى تكاليف الوقود والتركيب.
• ناقش إيلون ماسك تقييم الشركة، مما أدى إلى تبادل علني للانتقادات مع المدير التنفيذي مايكل أولياري.
• يسلط الحادث الضوء على تحدي بيع الاتصال المميز لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية.

إيلون ماسك في نزاع على وسائل التواصل الاجتماعي مع مدير تنفيذي، مهددًا بالاستحواذ مكلف على شركة بقيمة مليارات الدولارات وتغيير القيادة. هل تتذكر ذلك؟ إليك ما يحدث. في جوهر الأمر، هو دفع إيلون ماسك لجلب الإنترنت عبر الأقمار الصناعية ستارلينك من SpaceX إلى شركات الطيران التجارية. المشكلة، كما يراها ماسك، هو أنه يواجه عقبة اسمها رايان إير. الأمر يتلخص في خلاف علني بين الملياردير التكنولوجي والمدير التنفيذي لرايان إير مايكل أولياري، الذي كشف عن التوتر بين وعد الإنترنت عالي السرعة على الطائرات واقتصاديات الرحلات منخفضة التكلفة. بدأ الخلاف بعد أن أكد أولياري أن أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا لن تقوم بتركيب ستارلينك عبر أسطولها الذي يضم أكثر من 600 طائرة. بينما نجح ماسك في جذب شركات طيران مميزة مثل الخطوط الجوية القطرية ويونايتد، فإن رايان إير تمثل اختبارًا حاسمًا لمدى قدرة الخدمة الفضائية على التوسع إلى قطاع “بدون مزايا”. 

قال أولياري إن الاقتصاديات لا تتوافق. “تحتاج إلى وضع هوائي على جسم الطائرة. يأتي مع عقوبة وقود بنسبة 2% بسبب الوزن والمقاومة،” قال مايكل أولياري لرويترز. “لا نعتقد أن ركابنا مستعدون لدفع ثمن الواي فاي لرحلة مدتها ساعة واحدة.” تأسست رايان إير في أيرلندا عام 1984، وتشتهر بنموذجها الخالي من المزايا المبني على التسعير العدواني والسيطرة الصارمة على التكاليف. جعل هذا النهج الشركة واحدة من أكثر شركات الطيران ربحية في أوروبا، بقيمة سوقية حوالي 36.6 مليار دولار. رد ماسك، مدعيًا أن أولياري بالغ في تأثير الوقود وساء فهم تقنية ستارلينك. في منشورات على X الأسبوع الماضي، قال ماسك إن زيادة المقاومة ستكون ضئيلة واقترح أن تحليل رايان إير كان معيبًا. “أشك في أنهم يستطيعون حتى قياس الفرق في استهلاك الوقود بدقة، خاصة لرحلة مدتها ساعة واحدة، حيث يكون الزيادة في المقاومة تقريبًا صفر خلال مرحلة الصعود بسبب زاوية الهجوم العالية،” كتب ماسك. “وبمقارنة مع معظم حلول الاتصال الأخرى، سيكون هناك فعليًا مكاسب في الكفاءة.”

سرعان ما تحول الخلاف إلى مسألة شخصية. بعد أن شكك ماسك في فهم أولياري لأداء الطائرات، رفض رئيس رايان إير خبرة ماسك في الطيران وتجاهل الانتقادات. “ماسك يعرف أقل حتى عن قواعد ملكية شركات الطيران مما يعرف عن ديناميكا هوائيات الطائرات،” قال أولياري خلال مؤتمر صحفي في دبلن يوم الأربعاء. يعرف كلا التنفيذيين بأسلوبهما العدائي في الرسائل العامة. غالبًا ما يستخدم ماسك منصة X للتواصل مباشرة مع النقاد، وأشار إلى أولياري في منشور واحد بأنه “أحمق متخلف.” سارعت رايان إير إلى الاستفادة من الاهتمام، وأطلقت عرض أسعار “مغفل كبير” مرتبط بالخلاف. وقال أولياري لاحقًا إن الدعاية ساعدت في زيادة الحجوزات. “لن يكون هو الأول، وبالتأكيد لن يكون الأخير الذي يناديني بأحمق أو متخلف،” قال أولياري. “إذا ساعد ذلك في زيادة مبيعات رايان إير، يمكنك إهانتي طوال اليوم، كل يوم.” حتى أن الخلاف أثار مناقشة افتراضية حول استحواذ على رايان إير. عندما استطلع ماسك متابعيه يوم الجمعة حول ما إذا كان ينبغي عليه شراء الشركة وتعيين Ryan حقيقي في القيادة، كان المستخدمون على X سريعون في المقترح بشكل هزلي أن Deadpool نفسه، Ryan Reynolds، هو المرشح الواضح.

هذا الرجل ربما يفعلها pic.twitter.com/KLAgBEMB1u

— Shibetoshi Nakamoto (@BillyM2k) 16 يناير 2026

نعم. pic.twitter.com/Brp8DuxbzA

— Urban Arson 🔫 (@urbanarson) 17 يناير 2026

ومع ذلك، عرض بعض المستخدمين Ryan Gosling من فيلم The Notebook و Ryan Seacrest كمناسبين للوظيفة.

لديك فرصة لعمل شيء مضحك pic.twitter.com/Xu5JBbP133

— Tenacious (@TenaciousBit) 17 يناير 2026

صورة Ryan’s Air pic.twitter.com/qTSwQGCT0H

— Dustin Burnham (@dustinthedad) 16 يناير 2026

يبدو أن متداولي سوق التوقعات على منصة Myriad، وهي منصة طورتها الشركة الأم لـ Decrypt، Dastan، غير متفائلين بأن ماسك سينفذ خطته. يضع السوق حاليًا احتمالات حوالي 4% أن يكون “Ryan” يدير الشركة قبل أبريل. بعيدًا عن الميمات، أشار أولياري إلى أن قانون الاتحاد الأوروبي يمنع غير المواطنين الأوروبيين من امتلاك حصة مسيطرة في شركة طيران أوروبية. “لا يمكن للمواطنين غير الأوروبيين امتلاك أغلبية أسهم شركات الطيران الأوروبية،” قال أولياري. “إذا أراد الاستثمار في رايان إير، نعتقد أن ذلك استثمار جيد جدًا، بالتأكيد استثمار أفضل بكثير من العوائد المالية التي يحققها على X.” التكلفة، المقاومة، والطلب

قدر أولياري أن تكاليف التركيب بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود ستضيف حوالي $200 مليون إلى $250 مليون سنويًا عبر أسطول رايان إير. كما شكك في الطلب، قائلًا إن أقل من 10% من عملاء رايان إير مستعدون لدفع ثمن الإنترنت على متن الطائرة في الرحلات القصيرة الأوروبية. حتى الآن، تشير الرفض إلى أن القدرة التقنية تظل ثانوية بالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكلفة. ومع ذلك، لم يغلق أولياري الباب تمامًا أمام ستارلينك. “إذا كانت ستارلينك تريد تركيبها على الرحلات، وتثبيتها على طائراتنا، ودفع تكاليف المقاومة، فسوف نضعها على متن الطائرة،” قال. “لكن الطريقة الوحيدة التي نرى فيها أن ستارلينك تعمل على متن طائراتنا في الرحلات القصيرة هي إذا أعطيتها مجانًا.”