特斯拉股價下跌加速，馬斯克的焦點逐漸偏離車輛銷售

伊隆·馬斯克轉向機器人技術以及他價值數十億美元的薪酬方案，恰逢特斯拉核心汽車業務出現令人擔憂的惡化。在歐洲、中國和美國這三大市場中，這家電動車製造商正逐漸失去優勢，面對日益強大的競爭對手。馬斯克的戰略重點與特斯拉的銷售軌跡之間的分歧，提出了公司未來走向的嚴峻問題。

歐洲：市場陷入自由落體

特斯拉在歐洲的崩潰尤為嚴重。十月，該公司在該地區的銷售同比下降48.5%，全年數據約比2023年水平低30%。這一下降與同期歐洲整體電動車市場增長26%的情況形成鮮明對比。

競爭格局已經根本改變。超過十款電動車型的價格低於3萬美元，而中國製造商——尤其是比亞迪（BYD）——則以多樣的電動車和混合動力車型充斥市場。比亞迪十月在歐洲的銷售達到17,470輛，超過特斯拉的銷量一倍以上。曾被視為電動車落後者的大眾汽車，截止九月已交付522,600輛，增長78.2%，幾乎是特斯拉產量的三倍。

車型碎片化的規模對特斯拉有限的車型陣容不利。競爭對手在英國僅提供150多款電動車，預計2025年還將推出另外50款新車型，而特斯拉在該地區僅有兩款大眾市場車型。即使特斯拉最近推出了簡化版、較低價的Model Y，也似乎不足以應對這波攻勢。

除了市場動態外，一些分析師將銷售下滑歸咎於聲譽受損。馬斯克去年對極右翼政治人物的支持引發了地區反彈，儘管這似乎是次要因素，主要還是特斯拉產品線老化和競爭劣勢。

中國與美國：壓力日益增大

中國的情況較為微妙，但同樣令人擔憂。十月交付量下降35.8%，創下三年來的最低點，今年迄今的銷售也下降8.4%。特斯拉現在與傳統中國品牌如奇瑞競爭，同時還面對像小米這樣的新興破壞者，其YU7車型迅速成為Model Y的替代品。

在美國，九月銷售增長18%，主要由於消費者趕在聯邦電動車稅收抵免到期前搶購，但這種增長並不可持續。十月銷售暴跌24%，表明暫時的激勵措施掩蓋了潛在的需求疲軟。儘管像更便宜的Model Y和Model 3變體等降價措施可能在短期內穩定市場份額，但行業觀察人士質疑僅靠折扣是否能扭轉局勢。

策略的矛盾

全球範圍內，預計特斯拉2024年的車輛交付量將下降7%，延續自2023年開始的放緩趨勢。2023年特斯拉的主導地位——當時Model Y是全球最暢銷的車輛——如今似乎已遙不可及，因為產品週期停滯不前。

令人驚訝的是，馬斯克新獲得的薪酬方案使他免於銷售表現的壓力。他的$1 兆美元獎勵結構允許他在未來十年內只要特斯拉維持每年120萬輛的交付量，就能賺取數十億美元——這比2024年的產量少約50萬輛。這種結構性的不匹配表明，馬斯克對汽車挑戰的緊迫感不足，他的精力更多投向自主機器人出租車和人形機器人。

業界分析師的結論令人清醒：特斯拉缺乏產品創新和戰略重點，難以在全球電動車生態系統的重振中重新奪回失去的市場份額。