Тому я дивився на цю всю історію з Joby і Uber, і чесно кажучи, це одна з тих партнерств, яка звучить крутіше, ніж вона, ймовірно, є зараз. Дозвольте мені пояснити, що насправді тут відбувається.

Joby Aviation створює електричні вертикальні літаки — по суті, аеротаксі. Компанія втрачає гроші на дослідження і розробки, бо вони буквально намагаються створити літаки, яких ще не існує в комерційному вигляді. Вони — стартап без доходів у найчистішому розумінні, все ще чекаючи на схвалення регуляторів для початку операцій. Але ось у чому справа — вони фактично рухаються вперед. Вони орієнтуються на Дубай для пасажирських операцій пізніше цього року, з довгостроковим планом отримати схвалення в США.

Uber — тут вже досвідчений гравець. Вони мають додаток, у них є база клієнтів, вони знають, як поєднати пропозицію з попитом. Тому співпраця цілком логічна на папері — Joby отримує дистрибуцію, Uber — новий джерело доходу. І так, ринок здається, подобається ця ідея, коли бачиш, як люди цитують цю партнерство як доказ того, що авіаційна мобільність скоро з’явиться.

Але давайте будемо чесними щодо того, що це насправді означає. Аеротаксі будуть корисні у конкретних місцях — густонаселених міських районах із серйозним трафіком. Ви не будете летіти з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса на такому. Дальність просто не дозволяє. Тому це не змінить всю авіакосмічну індустрію. Що воно може зробити — це змінити спосіб пересування великими містами, що все ще важливо, але не революційно.

З точки зору Uber, це низькоризикова опція. Партнерство не вплине на їхні фінансові показники протягом кількох років. Для Joby це важлива валідація і доступ до ринку, але валідація не означає прибутковість. Акції були дуже волатильними — зросли на 40% за рік, але знизилися на 50% від свого максимуму. Ця волатильність щось говорить про те, наскільки це все ще невизначено.

Мій висновок: якщо ви думаєте про купівлю акцій Joby, зрозумійте, що саме ви купуєте. Ви ставите на те, що аеротаксі стануть реальністю І що саме Joby стане тим, хто їх масштабуватиме. Компанія залишатиметься збитковою ще роками навіть після початку перевезення пасажирів. Тільки агресивні інвестори з орієнтацією на зростання мають бути комфортними з цим ризиком зараз. Інші? Можливо, тримайте це у списку спостереження. Якщо це дійсно спрацює, можливості можуть тривати десятиліттями — не лише як оператор, а й як постачальник літаків для інших компаній. Але це велике «якщо», і цитати про співпрацю, що ширяться у соцмережах, не повинні бути вашою інвестиційною тезою.