Останнім часом я досліджую сферу переробки батарей, і тут виникає щось цікаве. Оскільки очікується, що кількість електромобілів у світі до 2030 року досягне 300 мільйонів одиниць, нас чекає масивна хвиля зношених батарей, які потрібно правильно утилізувати. Це створює реальні можливості для компаній, які займають правильну позицію.

Тож що трапляється з усіма цими мертвими батареями електромобілів? Більшість з них не потрапляє на сміттєзвалища — їх розбирають на компоненти, такі як літій, нікель, дроти та пластмаси. Саме тут криється справжня цінність. І саме тому я слідкую за деякими з провідних компаній з переробки батарей, які прагнуть скористатися цією тенденцією.

Li-Cycle Holdings виділяється як серйозний гравець у секторі переробки літій-іонних батарей у Північній Америці. Вони щойно запустили свою першу основну лінію обробки в Німеччині, ще одна незабаром з’явиться. Кожна лінія може обробляти 10 000 тонн на рік, а з додатковою потужністю ця фабрика досягає 30 000 тонн на рік — одна з найбільших у Європі. Міністерство енергетики США також підтримало їх умовним кредитом у $375 мільйонів доларів для розширення в Північній Америці. Це інституційне підтвердження.

Umicore — ще одна компанія, яку варто стежити. Вони мають операції з переробки в США, Китаї, Бельгії та Німеччині, а також займаються каталізаторами та матеріалами. Переробка батарей може стати драйвером зростання, що покращить їхні маржі.

Ще є Ganfeng Lithium — один із найбільших у світі виробників літію, що працює в Африці, Австралії, Аргентині, Ірландії та Мексиці. Вони тихо розвивають переробку батарей поруч із своїм гірничодобувним бізнесом — вже мають проект у провінції Цзянсі. Вони роками готувалися до цієї можливості.

American Battery Technology стала піонером у технологіях замкнутого циклу переробки батарей. Їхній завод у Неваді може обробляти 20 000 метричних тонн сировини для батарей щороку з низькими викидами та високою вихідністю. RecycLiCo Battery Materials — новий гравець, який працює над перетворенням катодного відходу у передвісники батарей — ризиковано, але потенційно вигідно, якщо вони впораються.

Навіть споживчі гіганти починають брати участь. Apple оголосила, що прагне до 100% переробленого кобальту у всіх батареях до 2025 року, а також перероблених рідкоземельних елементів у магнітах та перероблених матеріалів у друкованих платах. Вони вже збільшили частку переробленого кобальту з 13% до 25% у своїй продукції всього за один рік.

BYD підійшли з іншого боку — у 2020 році вони уклали партнерство з Itochu для перепрофілювання зношених батарей електромобілів у системи зберігання енергії. Вони збирають батареї зі свого автопарку по всьому Китаю та перевіряють їх на повторне використання у масштабних системах зберігання.

Загальна картина ясна: переробка батарей вже не просто екологічна політика, а стає справжньою необхідністю для ланцюга постачання. Зі зростанням популярності електромобілів ці компанії, які раніше встигнуть захопити цей попит, можуть отримати значний позитивний імпульс. Варто тримати їх у полі зору, якщо ви роздумуєте, де саме знаходяться реальні можливості для зростання в цій трансформації.