Ослабленное требование к электромобилям в Европе вызывает возмущение стартапов по поводу конкурентоспособности отрасли

Пересмотренная цель по выбросам к 2035 году Европейской комиссии стала горячей точкой для перехода континента к чистой энергии. Вместо строгого требования к нулевым выбросам для транспортных средств новая рамочная программа допускает использование гибридных автомобилей до 10% от новых продаж при условии, что производители компенсируют оставшиеся выбросы углерода. То, что регуляторы называли необходимым прагматизмом, вызвало значительную реакцию со стороны стартапов в области электромобилей и инвесторов, ориентированных на климат.

Изменение политики и его происхождение

Ослабление регулирования связано с давлением со стороны устоявшихся европейских автопроизводителей, сталкивающихся с жесткой конкуренцией. Традиционные автопроизводители лоббируют за продленные сроки поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания, ссылаясь на производственные сложности и рыночное давление — особенно со стороны Tesla и волны конкурентоспособных китайских электромобилей, заполняющих мировые рынки. Пересмотренный «Автомобильный пакет» пытается сбалансировать промышленные интересы с климатическими целями, стремясь сохранить конкурентоспособность европейских производителей без полного отказа от декарбонизации.

Объединенная озабоченность сообщества стартапов

Стартапы в области электромобилей и их инвесторы считают корректировку политики стратегически контрпродуктивной. Крейг Дуглас из World Fund, европейского венчурного фонда, специализирующегося на климатических проектах, выразил основную тревогу сектора: «Китай уже доминирует в производстве электромобилей. Если Европа не будет конкурировать с ясными и амбициозными политическими сигналами, она потеряет лидерство в еще одной важной мировой индустрии — и все экономические преимущества, связанные с этим.»

Эта озабоченность подтолкнула руководителей компаний, таких как Einride, Cabify и многочисленных чистых технологий, подписать «Take Charge Europe» — открытое письмо, требующее от Комиссии сохранить исходную цель по нулевым выбросам к 2035 году. Инициатива подчеркивает глубокие разногласия внутри бизнес-сообщества относительно стратегического направления Европы.

Разломы внутри традиционной индустрии

Интересно, что среди устоявшихся автопроизводителей также нет единого мнения. Volvo заявил публично, что изменение политики рискует подорвать долгосрочную конкурентоспособность Европы. Шведский производитель, в отличие от Mercedes-Benz, выразил уверенность в выполнении первоначального срока 2035 года и выступил за расширение инвестиций в инфраструктуру зарядных станций. Это расхождение показывает разногласия по оптимальным срокам и механизмам поддержки.

Инфраструктура как настоящая арена борьбы

Исам Тиджани, генеральный директор Cariqa — стартапа по рынку зарядных станций для электромобилей в Берлине, — предупредил, что ослабление требований посылает неправильный сигнал инвесторам в инфраструктуру. «История показывает, что такая гибкость никогда не работала хорошо», — объяснил Тиджани. «Это задерживает масштабирование, ослабляет кривые обучения и в конечном итоге обходится промышленному лидерству дороже, чем его сохранение.»

Комиссия решила часть инфраструктурных вопросов через инициативу «Battery Booster», выделив €1.8 миллиарда на развитие полностью европейской цепочки поставок аккумуляторов. Verkor, французский производитель литий-ионных батарей, недавно запустивший свою первую крупномасштабную фабрику в Северной Франции, похвалил инвестиции как необходимые для масштабирования европейского производства батарей — особенно учитывая предыдущие трудности шведского конкурента Northvolt.

Более широкие последствия и неопределенности

Изменение политики создает неоднозначность по нескольким фронтам. Требования по компенсации углерода могут парадоксально увеличить стоимость автомобилей, что может навредить доступности для потребителей, оправдавшей изменение политики. Между тем, реакция Великобритании остается неясной — страна не ввела тарифы на китайские электромобили, несмотря на рост объемов импорта и опасения местных производителей.

Европейский подход отражает продолжающееся напряжение: балансирование между существующими промышленными интересами и необходимостью технологического перехода. Насколько эффективно Европа решит эту дилемму, во многом определит, сохранит ли она или потеряет позиции на мировом рынке электромобилей в этот критический десятилетний период.