Почему ставка Berkshire Hathaway на Ван Цюаньфу может изменить глобальную конкуренцию в сфере электромобилей

2025-12-23 15:51:19

57-летний основатель BYD Ван Чуанфу тихо построил автомобильную империю, которая бросает вызов доминированию Tesla на рынке электромобилей — и даже получила похвалу от легендарного инвестора Чарли Мангер, который назвал его “лучше в фактическом производстве вещей”, чем Илон Маск.

От пионера батарей к энергетическому гиганту в сфере электромобилей

Восхождение Ван Чуаньфу началось в бедной деревне провинции Аньхой, где он преодолел ранние трудности в семье благодаря решимости и поддержке образования от братьев и сестер. После работы в исследовательском секторе правительства Пекина, сосредоточенном на редкоземельных металлах для аккумуляторов, он пошел на расчетный риск в 1995 году: основал BYD в Шэньчжэне с займом от друга.

Своевременность оказалась стратегической. BYD стал первым китайским поставщиком литий-ионных батарей для мировых гигантов Motorola и Nokia в начале 2000-х, установив глубокую экспертизу в области хранения энергии, прежде чем переключиться на автомобили. К 2003 году компания приобрела убыточного государственного производителя автомобилей, а в 2008 году выпустила свой первый подключаемый гибридный электрический автомобиль. Эта последовательность — сначала доминирование в области батарей, затем автомобилей — позволила BYD воспользоваться моментом, когда Китай начал субсидировать покупки электромобилей.

Валидация Баффета и Мангера

Инвестиция Berkshire Hathaway Уоррена Баффета в BYD в 2008 году составила значительные $230 миллионов, что сигнализировало о доверии к видению Ванга в ранней автомобильной фазе компании. В последнее время комментарии Чарли Мангера в 2023 году на подкасте “Acquired” предложили поразительное подтверждение: сравнивая Ванга напрямую с Маском по производственным возможностям, Мангер подчеркнул инженерное мастерство Ванга и его знаменитые 70-часовые рабочие недели.

Рынок-Челленджер

Сегодня у Ван Цюаньфу оценка чистого состояния составляет примерно $15 миллиардов, что составляет около 19% от BYD(, но он сохраняет нарочито низкий профиль — резко контрастируя с медийным присутствием Маска. Конкурентное преимущество BYD обусловлено тремя факторами: неустанной оптимизацией затрат, разнообразными доступными линейками электромобилей и агрессивной конкуренцией с соперниками, такими как Nio и Xpeng, которые постоянно раздвигают границы инноваций.

Глобальная стратегия расширения Wang на 2023 год — охватывающая автосалоны, выход на рынки и встречи с государственными лидерами в более чем 60 странах — сигнализирует о намерении BYD оспорить международное лидерство Tesla. Ожидая запуск электромобилей третьего поколения, аналитики ожидают, что BYD进一步 укрепит свои позиции как реальный глобальный игрок, а не просто как региональный игрок из Китая.

Посмотреть Оригинал

На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .