Dari minyak limbah hingga pompa bensin, satu faktur biodiesel B5 "melangkah" keluar dari jalan buntu

Inti Bacaan

Makna dari membuka seluruh rantai B5 di Dezhou, Shandong, tidak hanya terbatas pada bidang kendaraan bermotor, karena B5 dan B24 berasal dari sumber yang sama, yang pertama digunakan untuk kendaraan jalan raya, sedangkan yang kedua khusus untuk pelayaran internasional, pengalaman Dezhou telah meletakkan dasar teknologi untuk lokalisasi pengaturan B24. Jika kebijakan ini benar-benar diterapkan, 10 juta ton B24 cukup untuk membuat China menggantikan pangsa pasar global Korea Selatan dan Singapura.

Faktur ini tidak hanya mencerminkan inovasi teknologi, tetapi juga menonjolkan inovasi sistem. B5 dapat meningkatkan pelumasan mesin, dan dapat langsung digunakan tanpa modifikasi peralatan yang ada, menyelesaikan masalah “kilometer terakhir” dalam promosi energi hijau.

Pagi hari, 20 Maret, di sebuah SPBU di Dezhou, Shandong, sebuah faktur ritel biodiesel B5 (selanjutnya disebut “B5”) diserahkan kepada pelanggan pengisian bahan bakar. Jumlah pengisian hanya 42,86 liter, tetapi makna faktur ini jauh melampaui angka itu sendiri.

Hanya empat hari sebelumnya, pada 16 Maret, perusahaan yang sama telah menerbitkan faktur grosir biodiesel B5 pertama di Shandong dan yang pertama di tingkat administrasi kota/kabupaten di seluruh negeri. Kedua faktur ini menandai bahwa Dezhou menjadi yang pertama di antara 22 pilot promosi biodiesel nasional yang berhasil membuka seluruh rantai “pengumpulan bahan baku—pengolahan—pengaturan cerdas—penyebaran aplikasi”. Wakil Direktur Laboratorium Nasional Teknologi Energi Terbarukan Non-Berasial dan Peneliti Tamu di Institut Energi dan Proses Biologi, Akademi Ilmu Pengetahuan China, Ji Xing, menyatakan bahwa melalui inovasi sistematis, Dezhou menyediakan contoh lokal yang dapat diduplikasi untuk pengembangan skala industri.

Ketika satu rantai industri lengkap mulai dari kertas masuk ke kenyataan, akankah industri biodiesel mampu memecahkan masalah lama “sulit mendapatkan perhatian” yang telah berlangsung lama?

Contoh “Dezhou” yang Membuka Seluruh Rantai

B5 dibuat dari campuran 95% solar petrokimia dan 5% biodiesel BD100 (selanjutnya disebut “BD100”) dengan rasio yang ilmiah, dapat langsung digunakan tanpa modifikasi peralatan yang ada, dan setelah dibakar dapat mengurangi emisi partikel lebih dari 10%. Produk ini bukan hal baru, tetapi terobosan kali ini menarik perhatian luas karena seluruh rantai dari limbah minyak hingga SPBU di Dezhou berhasil “dijalankan” secara lengkap.

Berapa banyak rintangan di dalamnya?

Di sebagian besar kota, tahapan ini terpisah satu sama lain. Pengumpul limbah minyak dan perusahaan produksi tidak memiliki hubungan yang stabil, perusahaan produksi dan SPBU kekurangan saluran koneksi, dan sistem penjualan bahan bakar olahan tertutup sendiri dan tidak terintegrasi dengan jaringan petrokimia tradisional. Ji Xing mengakui bahwa keberhasilan Dezhou dapat dikaitkan dengan “integrasi sistem”, bukan “membuat dari awal lagi”.

“Sesungguhnya, semua bidang seperti kebijakan fiskal, pajak, perlindungan lingkungan, dan tanggap darurat sudah memiliki kebijakan yang ada, standar teknologi juga sudah lengkap, kuncinya adalah bagaimana mengintegrasikan elemen-elemen yang tersebar ini menjadi satu sistem yang utuh, sehingga mereka dapat bekerja sama secara sinergis,” kata Ji Xing. Ia menambahkan bahwa pendekatan Dezhou adalah menghubungkan setiap tahapan ini satu per satu.

Sumber bahan baku adalah titik awal dari seluruh rantai, dan juga bagian yang paling rapuh.

Ketua Eksekutif Rongguang Biotechnology, Li Rongguang, menyajikan data bahwa perusahaan ini melalui partisipasi dalam pilot pemanfaatan limbah dapur nasional, telah membangun jaringan pengumpulan limbah minyak yang mencakup provinsi dan kota seperti Beijing, Tianjin, Hebei, dan lainnya, dengan kapasitas pengumpulan tahunan mencapai 120.000 ton, yang dapat diubah menjadi 100.000 ton biodiesel, dengan tingkat konversi mencapai 92%. Ia mengungkapkan bahwa tantangan terbesar saat memulai usaha adalah jaminan bahan baku dan pengakuan pasar, perusahaan pernah mengalami penghentian produksi berkali-kali karena pasokan bahan baku yang tidak stabil. Kini, perusahaan menggunakan metode enzim protease sebagai pengganti metode asam-basa tradisional, sehingga dari bahan baku hingga produk jadi hampir tidak menghasilkan limbah, dan sisa residu makanan juga diolah menjadi pupuk organik.

Mengenai hal ini, Ji Xing menyatakan bahwa keberlanjutan dalam pengelolaan bahan baku inilah yang membuat Rongguang Biotechnology menjadi bagian paling stabil dalam seluruh rantai.

Setelah masalah bahan baku terselesaikan, perlu juga mengatasi koneksi antara produksi dan pasar. Solusi Dezhou adalah melibatkan platform milik negara, yaitu Ziyuan Investment, untuk membangun “jembatan”.

Di Kawasan Industri Kimia di Pingyuan, Dezhou, didirikan pusat pengaturan biodiesel cerdas dengan investasi total 315 juta yuan. “Bahan baku” BD100 yang digunakan di pusat ini seluruhnya berasal dari Rongguang Biotechnology, dengan dua jalur produksi yang terintegrasi tanpa hambatan, menjadikan pengolahan limbah menjadi sumber daya bukan lagi kegiatan terisolasi, tetapi bagian dari sistem produksi dan penjualan yang lengkap.

Analis bahan bakar minyak Zhang Yonghao dari Jialianchuang menyatakan bahwa keberhasilan Dezhou terletak pada kolaborasi antara pemerintah dan perusahaan negara dalam mengintegrasikan kerangka kebijakan dan akumulasi teknologi menjadi sistem yang dapat beroperasi secara organik, “mengonsentrasikan kekuatan ke satu titik” adalah kunci keberhasilan Dezhou.

“Teknologi dan sistem harus terikat erat, baru bisa mengendalikan papan kayu ini,” kata Ji Xing.

Tahap terakhir adalah memastikan produk benar-benar masuk ke pasar. Ziarong Assets telah membuka 4 SPBU di Wucheng, Pingyuan, dan Xiajin, serta memasok secara massal ke industri logistik, pemerintahan, dan konstruksi. Pada hari faktur pertama diterbitkan, sudah ada pesanan sebanyak 200 ton, dan dalam hampir 4 hari, penjualan ritel mencapai lebih dari 5800 liter. Menurut umpan balik pengguna awal, performa kendaraan saat menggunakan B5 hampir sama dengan diesel petrokimia, bahkan saat penuh muatan, tenaga mesin lebih kuat.

Dapat dikatakan, kolaborasi seluruh rantai ini memberi bobot lebih dari sekadar transaksi 42,86 liter ini.

Perpindahan dari “Aroma di Luar Tembok” ke “Pembukaan di Dalam Tembok”

Industri biodiesel China selama ini menghadapi dilema, yaitu bahwa seluruh rantai industri lengkap ini sulit terwujud di dalam negeri.

“Didorong oleh permintaan dari Uni Eropa dan selisih harga domestik dan internasional, perusahaan biodiesel domestik selama ini ‘berkembang di dalam tembok dan harum di luar’,” tegas Ji Xing, “Seiring meningkatnya hambatan perdagangan internasional, pengembangan pasar biodiesel domestik telah berubah dari ‘opsi’ menjadi ‘wajib’.”

Data dari Administrasi Bea Cukai menunjukkan bahwa ekspor biodiesel China pada 2025 diperkirakan mencapai 916.5 ribu ton, turun 17,57% dibanding tahun sebelumnya. Pada semester pertama 2025, karena tarif anti-dumping, ekspor hanya 381 ribu ton, turun 42,4% dibanding tahun sebelumnya. Sebelumnya, Eropa adalah pasar utama biodiesel China, dengan sekitar 90% dari total ekspor ke Uni Eropa.

Namun, pada Februari 2025, Komisi Eropa mengeluarkan keputusan anti-dumping terhadap produk biodiesel China, mengenakan tarif anti-dumping sebesar 10%–35,6% selama lima tahun. Laporan dari S&P Global menunjukkan bahwa langkah ini secara signifikan mengurangi margin keuntungan, menyebabkan sekitar seperempat dari lebih dari 40 produsen di seluruh negeri tutup.

Setelah tarif dikenakan, respons industri jauh lebih cepat dari yang diperkirakan. Menurut S&P Global, industri bahan bakar hayati China sedang beralih cepat dari ekspor biodiesel ke ekspor bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Zhang Yonghao berpendapat bahwa ekspor langsung China ke Eropa akan mendekati nol di masa depan, sementara ekspor ke kawasan Asia-Pasifik akan menjadi arus utama, terutama untuk bidang pencampuran bahan bakar laut hayati.

Industri biodiesel selama ini menghadapi dilema “sulit mendapatkan perhatian meskipun dipuji”, dan inti masalahnya adalah kurangnya kebijakan pendukung yang sistematis.

“Makna membuka seluruh rantai B5 di Dezhou tidak hanya terbatas pada bidang kendaraan, karena B5 dan B24 berasal dari sumber yang sama, yang pertama digunakan untuk kendaraan jalan raya, sedangkan yang kedua khusus untuk pelayaran internasional, pengalaman Dezhou meletakkan dasar teknologi untuk lokalisasi pengaturan B24,” kata Ji Xing. “Jika kebijakan ini benar-benar diterapkan, 10 juta ton B24 cukup untuk membuat China menggantikan pangsa pasar global Korea Selatan dan Singapura.” Ia juga menyebutkan bahwa sebelumnya, B24 yang diisi di Zhoushan lebih murah $80 per ton dibandingkan Singapura, dan sebuah kapal 5000 ton bisa menghemat sekitar $40.000, setara lebih dari 3 juta yuan.

Selain hambatan di jalur ekspor, permintaan pasar domestik juga belum mulai bergerak. Situasi “terhalang dari luar dan tidak ada yang menyambut dari dalam” ini membuat industri terjebak dalam dilema.

Wakil Ketua Asosiasi Pengembangan Industri China, Shi Lishan, pernah menyatakan bahwa perkembangan industri biodiesel China sangat bergantung pada pasar internasional, yang tidak sehat. Negara harus secara bertahap memulai pasar biodiesel domestik.

“Jadi, faktur ini tidak hanya mencerminkan inovasi teknologi, tetapi juga menonjolkan inovasi sistem,” kata Ji Xing. “B5 dapat meningkatkan pelumasan mesin, dan dapat langsung digunakan tanpa modifikasi peralatan yang ada, menyelesaikan masalah ‘kilometer terakhir’ dalam promosi energi hijau.”

Mengatasi Tiga “Buku” Pengembangan

Dari keberhasilan sebuah kota pilot hingga penerapan skala nasional, jaraknya lebih dari sekadar masalah teknologi. Dezhou telah menjawab pertanyaan “apakah bisa dilakukan”, dan selanjutnya industri harus menghadapi pertanyaan “apakah bisa diperluas”.

Dari segi kebijakan, ketidakadaan kewajiban pencampuran secara wajib adalah hambatan terbesar secara sistematis. Pada Mei 2024, Badan Energi Nasional secara resmi mengumumkan 22 unit sebagai pilot promosi aplikasi biodiesel nasional. “Secara umum, penggunaan B5 di dalam negeri masih bergantung pada pilot sukarela, belum seperti arahan RED II dari UE atau rencana B40 dari Indonesia yang menetapkan rasio pencampuran wajib secara nasional,” kata Ji Xing.

Ji Xing berpendapat bahwa, setelah sepuluh tahun sejak penerapan B5 di Shanghai pada 2013, tidak ada perkembangan baru, dan karena ekonomi Shanghai cukup maju, banyak orang beranggapan bahwa penggunaan B5 harus disubsidi. “Dezhou kali ini berhasil melakukannya di tingkat kota dan kabupaten, dan ini secara tepat mematahkan persepsi tersebut.”

“Untuk memecahkan kebuntuan sebenarnya tidak perlu lagi mengeluarkan kebijakan baru, yang penting adalah bagaimana memanfaatkan kebijakan yang ada secara optimal,” kata Ji Xing. “Misalnya, perusahaan tercatat dalam laporan ESG harus menggunakan bahan bakar rendah karbon dalam transportasi, Kementerian Keuangan dan Badan Aset Negara mengeluarkan dokumen yang mewajibkan perusahaan negara membeli produk hijau dan rendah karbon, dan Kementerian Perdagangan menyarankan pengembangan rantai perdagangan hijau dengan memanfaatkan biodiesel domestik dan bahan bakar kapal di kawasan pelabuhan bebas untuk pengisian kapal internasional, dan lain-lain. Memanfaatkan kebijakan ini sudah cukup.”

Jika kebijakan adalah “tangan yang terlihat”, maka bahan baku adalah “nyawa yang tak terlihat”.

Jaringan pengumpulan limbah minyak yang tersebar luas dan kurangnya saluran pengumpulan skala besar menyebabkan banyak pabrik besar sering mengalami kapasitas idle karena kekurangan bahan baku. Meski pemerintah telah menghapus pengembalian pajak ekspor UCO untuk memastikan pasokan domestik, dengan meningkatnya kapasitas biodiesel generasi kedua dan bahan bakar penerbangan berkelanjutan, permintaan akan bahan baku berkualitas tinggi akan semakin meningkat, dan perebutan sumber daya diperkirakan akan semakin sengit.

Kesulitan ekonomi adalah hambatan paling inti dan paling sulit dipecahkan dari ketiga masalah ini. Ini juga berarti bahwa tanpa kewajiban pencampuran wajib, pengguna akhir kurang termotivasi untuk memilih B5 secara aktif, dan perusahaan produksi sulit membangun harapan keuntungan yang stabil, sehingga seluruh rantai industri memiliki kemampuan sirkulasi yang lemah.

Selain ketiga “buku” ini, ada juga hambatan tak kasat mata yang menghalangi antara masyarakat dan biodiesel B5. Saat ini, sebagian konsumen secara alami menolak bahan bakar dari limbah minyak, khawatir merusak mesin. Mengubah teknologi yang memungkinkan menjadi pilihan pengguna juga merupakan masalah nyata yang harus dihadapi dalam promosi skala industri.

Para narasumber menyatakan bahwa tetap harus percaya pada perkembangan industri, dan bahwa “Rencana Lima Tahun ke-15” mengusulkan “mendorong penggantian energi transportasi yang rendah karbon, mempercepat elektrifikasi pengangkutan barang dan sektor publik, serta penerapan kendaraan dan kapal berbahan bakar hijau,” dan laporan kerja pemerintah tahun ini juga secara tegas menyebutkan pengembangan “bahan bakar hijau”, yang semuanya menunjukkan arah promosi B5.

Ke depan, dari 22 pilot nasional menuju pasar yang matang, masih dibutuhkan lebih banyak “Dezhou” yang muncul. Ini membutuhkan sistem standar yang beralih dari promosi ke wajib, mekanisme perdagangan karbon yang diperluas dari industri ke transportasi, jaringan pengumpulan limbah minyak yang dari tersebar menjadi terstandarisasi, dan yang paling penting, kesadaran masyarakat terhadap bahan bakar hijau harus berubah dari “hal baru” menjadi “kegiatan sehari-hari”.