Мрія "Капітана" здійснилася: Лю Цяньдун витратив 5 мільярдів, щоб яхти стали такими ж доступними, як автомобілі, і увійшли у кожен дім

21 століття економічних новин журналіст Ло Ічі з Гуанчжоу повідомляє

Нещодавно Лю Чжаньдун заснував незалежний бренд яхт Sea Expandary. 24 лютого ця компанія підписала стратегічні угоди про співпрацю з урядами міст Шеньчжень, Чжухай та інших регіонів. Sea Expandary планує інвестувати у створення виробничої бази яхт у Чжухай, а також створити головний офіс у Китаї для яхтового бізнесу в Шеньчжені, брати участь у будівництві та експлуатації кількох причалів і інфраструктури в цьому місті.

Крім того, Sea Expandary також розгорне в районі Великої затоки мережу дослідницьких і інноваційних центрів, центрів обслуговування яхтового бізнесу, митних ремонтних центрів та інших додаткових структур.

(офіційний сайт вже запущено)

Під час інтерв’ю з журналістами таких видань, як 21 століття економічних новин, Лю Чжаньдун розповів, що вибір зайнятися цією галуззю зумовлений як аналізом тенденцій у промисловості, так і його особистим досвідом. Він зізнався, що стати капітаном — це його дитяча мрія. Також він підкреслив, що наразі у компанії вже є замовлення.

Розвиток споживання яхт фактично є новим напрямком споживчого попиту, який підтримується на рівні держави. У січні цього року Кабінет Міністрів опублікував «План прискорення формування нових точок зростання у сфері сервісного споживання» (далі — «План»), у якому зазначено, що потрібно сприяти високоякісному розвитку споживання яхт, переглянути правила безпеки та інші нормативні акти щодо яхт, забезпечити здоровий розвиток галузі, посилити інфраструктуру, таку як громадські причали та місця для стоянки яхт, а також підтримувати додаткові послуги.

Як сказав Лю Чжаньдун у своєму інтерв’ю, хоча Sea Expandary орієнтована на високий сегмент ринку, за підтримки політики та координації ланцюга виробництва, можливо, яхти стануть такими ж доступними для тисячі сімей, як і автомобілі, і це вже не так далеко.

«Мрія стати капітаном»

У родовій лінії Лю Чжаньдуна залишився слід «корабля».

«Насправді у нашій родині вже понад сто років (перед) живуть на кораблях. Ми знаємо, що наше коріння — у Хунані, у Сянтані, а потім наші предки переїхали до Сучжана і стали його мешканцями», — згадує він. Його сімейна історія, що налічує понад сто років, пов’язана з морським транспортом, викликала у нього особливе ставлення до «корабля». «До сьогодні, навіть на дуже малій лодці, яка сильно коливається, я відчуваю себе комфортно і можу спокійно заснути».

Стати капітаном — це була його дитяча мрія, яка ще в середній школі заклалася у його серці. І до сьогодні ці «засади» мають міцне і очевидне підтвердження.

Аналізуючи ситуацію, Лю Чжаньдун сказав журналістам 21 століття економічних новин, що, на його думку, яхти — це остання і найвищого класу «біла пляма» у галузі важкої промисловості в нашій країні, і наразі понад 90% світового ринку контролюють компанії з Європи та Америки.

Водночас розвиток яхтової індустрії відповідає потребам високоякісного розвитку країни. Лю Чжаньдун додав, що кількість автомобілів у Китаї вже перевищила США, але США мають 13 мільйонів яхт, тоді як у Китаї — лише 12 тисяч. «Іншими словами, коли кількість автомобілів у країні перевищила американську, кількість яхт у нас становила лише 1/1000 від американської, що свідчить про величезний потенціал розвитку ринку яхт у нашій країні».

Він також зазначив, що хоча у масовій свідомості яхти здаються ще «недосяжними», ще 40 років тому люди вважали автомобілі недосяжним товаром, а сьогодні будь-яка сім’я може дозволити собі купити автомобіль. «Тому я вважаю, що у найближчі 20 років у нашій країні яхти матимуть великий потенціал розвитку».

За цим фоном новостворена компанія Sea Expandary вже має чітке позиціонування продукту та план розвитку.

Лю Чжаньдун проаналізував, що як країна-виробник, Китай раніше не міг конкурувати з Європою та Америкою у галузі яхтового виробництва через масштаб інвестицій.

«Внутрішні інвестори у виробництво яхт зазвичай дуже малі та розпорошені. Наскільки мені відомо, майже жодна компанія з виробництва яхт не інвестує понад 10 мільйонів юанів», — сказав він. Враховуючи, що яхти — це капіталомістка галузь, Sea Expandary планує інвестувати 5 мільярдів юанів, щоб конкурувати з провідними світовими виробниками яхт. «Ми прагнемо переосмислити всю індустрію яхт у Китаї», — підкреслив він.

У його планах, яхтові продукти Sea Expandary матимуть чотири головні переваги: повністю на нових джерелах енергії, автоматизовані, обладнані великою кількістю систем безпеки, з комфортним досвідом.

«Моя кінцева мета — зробити так, щоб на всіх яхтах не було капітанів і кухарів, а лише кілька обслуговуючих і безпекових працівників, що дасть максимальну свободу власникам і пасажирам», — додав він. Він також зазначив, що кожна кімната на яхті буде обладнана сучасними системами автоматичної саморятувальної техніки, щоб у разі екстремальних ситуацій залишалося близько 8 годин для евакуації.

Оскільки планується використовувати 100% електродвигуни без коробки передач або інших джерел руху, яхти зможуть працювати дуже тихо і з мінімальними вібраціями.

Мрія стати капітаном у кожній сім’ї

За словами Лю Чжаньдуна, за його задумом, Sea Expandary має стати брендом, що зробить яхти більш доступними для широких мас.

«Я хочу сприяти розвитку великої кількості китайських ланцюгів постачання. Це найголовніше», — підкреслив він. Він сподівається, що Sea Expandary сприятиме розвитку внутрішнього виробництва яхт у Китаї.

«Наразі, наскільки мені відомо, понад 90% комплектуючих для якісних яхт імпортується з Європи та Америки, що позбавляє нашу галузь ключової конкурентоспроможності. Це означає, що у нас немає цінової переваги, і навіть якщо якість буде такою ж, як у інших, ми не зможемо досягти кращого розвитку», — додав він. Він сподівається, що з розвитком і зрілістю ланцюга постачання багато інших внутрішніх брендів яхт зможуть швидко зростати. Це, у свою чергу, прискорить появу на ринку яхт із ціною близько 100 тисяч юанів, але високої якості.

За його прогнозами, це стане логікою галузі, яка дозволить яхтам увійти у кожен дім. «У мене є ще одна ідея: з піднесенням економіки Китаю, країна стане морською силою, і розвиток яхт відіграватиме важливу роль у формуванні морської культури», — додав він.

Розвиток морської економіки та яхтової галузі — це саме ті напрямки, які активно просуває наша країна.

У згаданому «Плані» також зазначено, що потрібно створювати платформи для виставок і торгівлі яхтами, наприклад, на основі Китайської міжнародної виставки споживчих товарів, а також підтримувати інноваційні проекти з розвитку сцен для споживання яхт.

6 лютого на щорічному брифінгу урядового прес-офісу, керівник відділу загального планування Міністерства транспорту Лю Донг повідомив, що за останні три роки кількість яхт у Китаї швидко зросла, і нові реєстрації становлять близько 54,7% від загальної кількості яхт. До кінця 2025 року у країні буде зареєстровано близько 9850 дійсних яхт, і очікується, що у період «П’ятирічки» ця кількість продовжить зростати.

Повідомляється, що Міністерство транспорту прискорює розробку заходів щодо розширення споживання яхт, зокрема, підвищення їх пропозиції при збереженні безпеки, щоб стимулювати масове та масштабне споживання яхт.

Це також є напрямком, що активно просувається у багатьох регіонах країни.

У червні 2025 року в Гуандуні було ухвалено «Закон про сприяння високоякісному розвитку морської економіки», у якому зазначено, що регіони, що відповідають певним умовам, мають сприяти комплексному розвитку морського туризму, підтримувати розвиток круїзних і яхтових послуг, морського відпочинку, міжострівних турів та інших форматів, а також заохочувати проведення міжнародних і національних змагань з морського спорту. Також потрібно оптимізувати управління та адміністративні послуги для яхт і суден, стимулювати споживання на ринку суден. Передбачено створення пілотних проектів з оренди яхт. Крім того, активізується співпраця з Гонконгом і Макао у галузі виставок і змагань, а також досліджується розвиток трансграничних туристичних продуктів із яхтами між Гуандуном, Гонконгом і Макао, що сприятиме взаєморозпізнаванню та обміну яхт у регіоні.

Багато регіонів, таких як Хайнань, Цзянсу, Фуцзянь, також ухвалили місцеві політики, що підтримують розвиток яхтової галузі, прагнучи зробити цю індустрію «новою візитівкою» економіки регіонів.

«Гуандун — велика виробнича провінція, з розвинутими ланцюгами постачання та логістикою; тут зосереджено багато талантів, і кожне місто можна вважати міжнародним», — сказав Лю Чжаньдун. Він додав, що з 2007 року JD.com розвивається у Гуандуні, і до 2025 року тут вже було досягнуто понад 200 мільярдів юанів у продажах. «Тому бізнес-клімат у Гуандуні та рівень повернення інвестицій дають мені достатню впевненість. Саме тому, коли я створював другий бізнес — бренд яхт, я сподіваюся, що він зможе поступово розвиватися саме у Гуандуні».

За його словами, у компанії Лю Чжаньдуна переважно позиціонують себе як «менеджери продукту». Наразі, завдяки співпраці з міжнародними ринками, нова компанія вже отримала п’ять великих замовлень на яхти.

«Звичайно, виробництво — це не інтернет, і можливо, знадобиться десять або двадцять років, щоб завдяки якості, технологіям і екологічності здобути визнання світових споживачів», — зізнався Лю Чжаньдун.