Две крупнейшие европейские судоходные компании объявили о приостановке основных маршрутов в Ближнем Востоке, США объявили о плане на 20 миллиардов долларов «обеспечения прохода судов»

Недавно, в связи с продолжающимися конфликтами в США, Израиле и Иране, Иран объявил о запрете прохода американских, израильских и европейских судов через Ормузский пролив, в результате чего большое количество нефтяных танкеров, грузовых судов и других кораблей задерживаются в Персидском заливе.

По сообщению «Жэньминь жибао», 5 марта по московскому времени, грузовое судно с сигналом «Все принадлежит Китаю» (China Owner) — «Железная Дева» (Iron Maiden), успешно прошло через Ормузский пролив вдоль побережья Омана. Информация показывает, что оператором «Железной Девы» является Cetus Maritime, то есть Shanghai Xinda Shipping Co., Ltd. Генеральный директор Ян Синтянь заявил, что в настоящее время не комментирует вопросы, связанные с этим судном, и в дальнейшем планирует раскрыть подробности для СМИ и общественности.

Две крупнейшие европейские судоходные компании

Приняли решение приостановить основные маршруты в Ближнем Востоке

По данным CCTV Finance, цитирующим «Wall Street Journal» от 6 марта, датская судоходная компания Maersk и немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd объявили о временной приостановке обслуживания нескольких ключевых маршрутов в Ближнем Востоке из-за обострения конфликта, угрожающего безопасной навигации.

6 марта группа Maersk заявила, что, основываясь на последних оценках рисков и проверках операций, учитывая эскалацию конфликта в Персидском заливе и его влияние на безопасность судоходства, они решили приостановить маршруты, соединяющие Ближний Восток с Европой и Дальним Востоком, а также маршруты внутри Персидского залива. В тот же день Hapag-Lloyd также объявила о приостановке нескольких маршрутов в регионе, включая перевозки через Омана, а также маршруты, соединяющие Азию с Персидским заливом, Индией, Ближним Востоком и Средиземным морем. Компания также заявила о запуске новых сервисов для обеспечения стабильности работы, однако конкретные детали пока не раскрыты.

Эксперты судоходства считают, что такие масштабные остановки напрямую повлияют на грузопотоки между Азией, Европой и Ближним Востоком, а также увеличивают риск разрыва торговых путей в регионе.

Главный аналитик Международной ассоциации судоходства Балтийского моря Нильс Расмуссен: «В краткосрочной и среднесрочной перспективе мы ожидаем усиления заторов в контейнерных портах, поскольку контейнеровозы, направлявшиеся в Персидский залив, вынуждены разгружаться в других портах, что увеличит время стоянки судов, плотность судов у причалов и уровень заторов.»

Также эксперты отмечают, что несколько судоходных компаний полностью приостановили перевозки через Ормузский пролив и его окрестности, что не только напрямую влияет на их доходы, но и через рост фрахтовых ставок и задержки в цепочках поставок передает давление на производственный сектор и потребительский рынок, усиливая инфляцию.

Директор по морскому судоходству Международной морской организации Джон Стоперт: «5 марта — дата истечения многих страховых полисов, и, скорее всего, они уже были переоформлены по более высоким тарифам. Сейчас мы находимся в условиях общего повышения стоимости страхования, что касается не только Персидского и Омана, но и южной части Индийского океана, что может вызвать цепную реакцию в судоходстве и косвенно повысить цены на потребительские товары.»

Объявление США о плане повторного страхования на 20 миллиардов долларов

Обеспечение прохода судов через Ормузский пролив

Из-за обострения конфликта в регионе стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив и прилегающие воды, значительно выросла. 6 марта американское правительство объявило о запуске программы повторного страхования, предназначенной для обеспечения прохода нефтяных танкеров и других судов.

В тот же день американское правительство объявило о предоставлении морского перестрахования для судоходства в районе Персидского залива, при этом компания International Development Finance Corporation (DFC) будет обеспечивать страховые выплаты на сумму до 20 миллиардов долларов, покрывая в том числе военные риски. Эта мера направлена на то, чтобы нефть, бензин, сжиженный природный газ и другие важные ресурсы продолжали транспортироваться через Ормузский пролив в мировые рынки.

Известно, что перестрахование — это страхование для страховых компаний. В условиях напряженной ситуации в регионе ставки по страхованию военных рисков резко выросли. Например, для судна стоимостью 200–300 миллионов долларов ставка по военной страховке выросла с примерно 0,25% (около 625 тысяч долларов) до 3% (около 7,5 миллионов долларов), что более чем в 10 раз. Многие коммерческие страховые компании отменили страхование военных рисков для судов в Персидском заливе и близлежащих водах. Рост страховых премий повышает транспортные издержки, а отсутствие страховки увеличивает риски перевозки, из-за чего несколько судов задерживаются у Ормузского пролива.

По оценкам JPMorgan, страховые выплаты для судов, проходящих через регион, могут превысить 300 миллиардов долларов, значительно превышая объявленный США лимит в 20 миллиардов долларов. Аналитики также считают, что главная проблема для судовладельцев — не страховые выплаты, а опасения за безопасность судов.

(Источник: Daily Economic News)