مع انتشار الحرب، يواجه طيّارو الطائرات المسافرة الطائرات بدون طيار والصواريخ - والضغط النفسي

• ملخص

• شركات

• تصاعد النزاعات في الشرق الأوسط يزيد من مخاطر الطيارين والمطارات

• الطائرات بدون طيار تعطل المطارات الأوروبية، وتشكل مخاطر على الطائرات

• تدهور سلامة المجال الجوي مع زيادة الطائرات بدون طيار والتهديدات بالصواريخ

لندن/كوبنهاجن/بيروت، 7 مارس (رويترز) - واجه طيارو شركات الطيران مخاطر متزايدة في السنوات الأخيرة، من اقتحامات الطائرات بدون طيار إلى تضييق مسارات الطيران بسبب النزاعات. الآن، هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران تجعل السماء أكثر خطورة وتزيد الضغط على من يطيرون عبرها.

أدى اندلاع الحرب في الشرق الأوسط إلى دخول مئات الصواريخ الباليستية والطائرات بدون طيار إلى السماء فوق بعض من أكثر المطارات ازدحامًا في العالم. رد طهران على الولايات المتحدة وحلفائها شمل ضرب المطارات، وإيقاف العديد من الرحلات من دبي إلى أبوظبي. ومر عبر بعض الرحلات الإنقاذ التي كانت عالقة لآلاف الركاب.

يُطلعك نشرة رويترز “موجز إيران” على آخر التطورات وتحليل الحرب في إيران. اشترك هنا.

تحدثت رويترز إلى ثمانية طيارين وأكثر من نصف دزينة من خبراء الطيران والأمن، وقالوا إن تراكم النزاعات - من أوكرانيا إلى أفغانستان وإسرائيل - زاد من عبء الطيارين، مما اضطرهم إلى إدارة تضييق المجال الجوي والاستخدام الواسع للطائرات بدون طيار العسكرية بعيدًا عن مناطق الحرب النشطة. وهذا زاد من الضغط على الصحة النفسية للطيارين الذين يكدحون للحفاظ على سلامتهم وسلامة ركابهم.

“نحن لسنا طياري عسكرية. لم نتدرب للتعامل مع هذه الأنواع من التهديدات في الجو”، قالت تانجا هارت، طيارة ذات خبرة في الشرق الأوسط ورئيسة جمعية قمرة القيادة الأوروبية، لرويترز.

قالت إن الأزمة الحالية هي الأحدث في سلسلة من التهديدات الأمنية التي واجهها القطاع على مر السنين، والتي قد تسبب “خوفًا وقلقًا” للطيارين. وأضافت أن شركات الطيران غالبًا ما لديها برامج دعم للزملاء لمساعدتهم، مشيرة إلى أنها كطيارة لا ترغب في “مشاركة المجال الجوي مع صواريخ”.

قال خبراء الصناعة إن سلامة المجال الجوي تدهورت خلال العامين ونصف العام الماضيين مع تصاعد النزاعات، من خلال مزيج من خداع نظام تحديد المواقع (GPS) - وهو خداع خبيث للطائرات حول مواقعها - وزيادة أعداد الصواريخ والطائرات بدون طيار.

ألغت رحلة لطيران الخطوط الجوية الفرنسية (AIRF.PA)، كانت ستعيد الفرنسيين العالقين من الإمارات العربية المتحدة، بسبب إطلاق نار بالصواريخ يوم الخميس. كما قام طيار من لوفتهانزا (LHAG.DE) يوم الجمعة بتحويل مسار الرحلة من الرياض إلى القاهرة بسبب مخاوف أمنية إقليمية.

الطيران أعلى لتجنب الصواريخ

أصبح الطيارون المدربون في الشرق الأوسط معتادين على حالات الطوارئ، حسبما قال رئيس هيئة الطيران المدني في لبنان. وسرعان ما وضعتهم تصاعد النزاع على الاختبار. أظهرت لقطات فيديو في 5 مارس أن الطائرات أقلعت من مطار بيروت بينما تصاعد الدخان فوق مباني العاصمة اللبنانية.

قال الكابتن محمد عزيز، المدير العام لهيئة الطيران المدني في لبنان: “الطيارون في الشرق الأوسط دائمًا ما يواجهون أزمات، لذلك من البداية تدربنا على التعامل مع الطوارئ والاحتياطات وكل شيء آخر”.

“لا أحد يمكنه أن يضمن لك أنهم لن يقصفوا المطار أو سيقصفونه.”

قال أحد طياري شركة طيران الشرق الأوسط بخبرة عشر سنوات إن الطرق إلى بيروت أصبحت أكثر تعقيدًا. في السابق، كانت الصواريخ المضادة للطائرات التي تُطلق من الكتف في لبنان عادةً تصل إلى ارتفاع 15000 قدم، لذلك كان الطيارون يرفعون الارتفاع لتفادي مدى الصواريخ، وكان الطائرات غالبًا تحمل وقودًا إضافيًا في حال اضطروا للتحويل.

ومع ذلك، فإن معظم ضربات الصواريخ تكون بعيدة بما يكفي عن الخطر، وغالبًا ما يكون الطيارون مشغولين جدًا بحيث لا يقلقون بشأنها.

قال: “أنت مشغول جدًا على الطائرة بمحاولة الحصول على إذن للهبوط، والتأكد من أن كل شيء على ما يرام، لذلك لا يتبقى لديك وقت لمعالجة مشاعرك حول ما يحدث خارج الطائرة”.

تُظهر الخريطة رؤى عن الطائرات بدون طيار وانتهاكات المجال الجوي في أوروبا من قبل روسيا، بيلاروسيا أو جهات غير معروفة حتى الآن هذا العام.

[1/3] طائرة تحلق بينما يتصاعد الدخان بعد ضربة إسرائيلية على ضواحي بيروت الجنوبية، عقب تصعيد بين حزب الله وإسرائيل وسط النزاع الأمريكي الإسرائيلي مع إيران، لبنان، 6 مارس 2026. رويترز/خليل أشاوي

الطائرات بدون طيار تعطل المطارات الأوروبية

المخاطر ليست محصورة في الشرق الأوسط فقط. منذ غزو روسيا لأوكرانيا في 2022، أصبحت الطائرات بدون طيار سلاحًا رئيسيًا على كلا الجانبين. واجهت مطارات في مدن أوروبية من ستوكهولم إلى ميونيخ اضطرابات بسبب الطائرات بدون طيار - يُشتبه في ارتباطها بالنزاع، لكن لم يُؤكد ذلك.

قال الكابتن كريستيان فون ديه، طيار طائرة تجارية لمدة 15 عامًا ورئيس جمعية طياري الخطوط الجوية الدنماركية، إن التهديد الناشئ يثير قلقه.

“الطائرات بدون طيار ليست سهلة الكشف”، قال ديه. “يمكننا رؤيتها في الهواء، وهي صغيرة جدًا. لذلك عاجلاً أم آجلاً، سيحدث شيء.”

قد تتسبب الطائرات بدون طيار التي تضرب محركات الطائرة في فقدان كامل للطاقة، بينما قد يؤدي الضرر للأجنحة إلى تعطل قدرة الطائرة على المناورة.

معظم الطائرات المسجلة تبث إشارة عبر جهاز ترانسبوندر، وهو جهاز يحدد الطائرات للرادار، لكن الطائرات بدون طيار لا تفعل ذلك، مما يترك الطيارين في الظلام. الرادارات المستخدمة في المطارات عادةً تكافح لالتقاط الطائرات بدون طيار. توجد رادارات متخصصة، لكنها عادةً تُشغل من قبل قوات الأمن أو الجيش.

قالت شركة Dedrone، التي تنتج تكنولوجيا مضادة للطائرات بدون طيار، إن هناك أكثر من 1.2 مليون انتهاك للطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة في 2025، مع توقع زيادة في السنوات القادمة.

“لا يوجد الكثير مما يمكنك فعله”

يمكن للمطارات استخدام الرادارات، وأجهزة استشعار التردد، وأدوات التشويش لمواجهة الطائرات بدون طيار، بينما يمكن لبعض الأنظمة “تخدعها” عن مسارها. لكن مخاوف السلامة تعني أن المطارات لا يمكنها إسقاط الطائرات بدون طيار.

قال تيم فريبي، مراقب حركة جوية في ألمانيا ونائب رئيس تنسيق نقابات مراقبي الحركة الجوية الأوروبية (ATCEUC): إن الطائرات بدون طيار تمثل “تهديدًا يتزايد”، وغالبًا ما تكون خيارات المطارات محدودة.

“حتى الآن لدينا تقارير، وتقارير من الطيارين، أو أحيانًا يلاحظ المراقبون الطائرات بدون طيار. المشكلة هي أنه لا يوجد الكثير مما يمكن فعله إلا إغلاق المطار”، قال.

أغلقت الطائرات بدون طيار، العام الماضي، بعض أكبر المطارات في العالم من ميونيخ إلى جاتويك في لندن، مما دفع المشغلين لتعزيز أنظمة كشف الأجسام الغريبة والطائرات بدون طيار، وفقًا لنصف دزينة من مسؤولي الصناعة.

ذكر موريتز بورجر، طيار تجاري مقيم في ألمانيا، أنه رأى جسمًا يشبه بالونًا مع هيكل تحته وهو على وشك الهبوط في مطار أوروبي.

قال: “كنت أنظر من النافذة وفجأة ظهر جسم مر من أسفل طائرتنا. استطعنا رؤيته لمدة ربما ثانية واحدة أو اثنتين كحد أقصى”، مضيفًا أنه أذهله ولم يكن لديه وقت لاتخاذ أي إجراء تفادي.

“عندما تواجه مثل هذه الحالة أو جسم يمر بجانبك، لا يوجد وقت كافٍ للتفاعل. لذلك من غير الواقعي أن تتوقع أن يطير الطيارون حول جسم كهذا. لا يوجد شيء يمكننا فعله تقريبًا.”

الرحلات في الإمارات العربية المتحدة

تقرير من جوانا بلوشينسكا في لندن، سورين جيبسن في كوبنهاجن، مايا جيبيلي في بيروت، وأليساندرو بارودي في غدانسك؛ تقارير إضافية من إيلونا ويزينباخ في فرانكفورت؛ كريستوف ستايتز في كاسل، ألمانيا؛ كاسيل برايان-لو في لندن؛ توبي ستيرلينج في أمستردام؛ إيميلي مادي وخليل أشاوي في بيروت؛ تحرير أدام جوردان، جو بروك، وديفيد غافن.

معاييرنا: مبادئ ثومسون رويترز للثقة.