Будівництво системи стандартів низькоавіаційної економіки прискорюється, відповідні публічні компанії отримують нові координати розвитку

Цінна паперова газета журналіст Ву Йісянь    Практикуючий журналіст Ван Нань

Низькохвильна економіка є важливим сектором стратегічно нових галузей нашої країни. Зараз галузь рухається від пілотних досліджень до масштабного та нормативного розвитку, прискорюється розгортання ланцюгів виробництва, а також потребує вдосконалення системи підтримки. На цьому фоні офіційно оприлюднено верховне проектування системи стандартів низькохвильної економіки на рівні держави, що закладає міцну основу для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком, Центральне управління з авіаційного контролю, Державна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Управління цивільної авіації Китаю та ще десять відомств спільно опублікували «Керівництво з побудови системи стандартів низькохвильної економіки (версія 2025)» (далі — «Керівництво»). У ньому зазначено, що до 2027 року система стандартів низькохвильної економіки буде в основному сформована, задовольняючи потреби безпечного та здорового розвитку галузі. До 2030 року кількість стандартів у цій сфері перевищить 300, буде сформовано структуровано, передове та міжнародно сумісне стандартне поле, що забезпечить міцну підтримку безпечного та здорового розвитку низькохвильної економіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Sun Yuhao у коментарі для «Цінної паперової газети» зазначив, що «Керівництво» встановлює єдині технічні правила для всіх ланок ланцюга низькохвильної економіки, прояснює ринкові очікування, знімає бар’єри для масштабного розвитку, пов’язані з відсутністю стандартів. Публічні компанії, що займаються низькохвильовою економікою, можуть орієнтуватися на цю систему для визначення шляхів відповідності досліджень і розробок, а також перетворювати технології у ключові конкурентні переваги через участь у розробці стандартів. З правової точки зору, «Керівництво» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, встановлюючи мінімальні рівні безпеки та залишаючи простір для інновацій. Зокрема, виробники цілком можуть брати участь або навіть керувати розробкою стандартів для електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів та інших пристроїв, а також досягати проривів у заміщенні імпортних ключових компонентів, що сприятиме їхній конкурентоспроможності.

У сегменті виробництва цілісних машин провідні компанії вже активно розгортають свої стратегії, досягаючи помітних результатів. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі — «Wanfeng Aowei») у березні 2025 року завершила придбання ключових активів німецької компанії Volocopter, що спеціалізується на електричних вертикальних злітно-посадкових апаратах (eVTOL). Інтегрувавши передові технології Volocopter у галузі eVTOL, включаючи розподілену електроприводну систему та авіаційну хмарну платформу VoloIQ, а також враховуючи досвід Wanfeng Aowei у галузі виробництва для громадської авіації, компанія успішно створила багатосценарний продуктово-експлуатаційний комплекс «фіксований крило + вертикальний злітно-посадковий апарат + безпілотник».

Компанії у сфері ключових компонентів також прискорюють технологічні дослідження, щоб скористатися галузевими можливостями. Zhejiang Jindun Fanqi Co., Ltd. у липні 2025 року створила дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на розробці та комерціалізації каналових пропульсних систем. У грудні того ж року компанія повідомила на платформі взаємодії з інвесторами, що її розробка каналового вентилятора вже пройшла наземні випробування на продуктивність і надійність, а також успішно інтегрована з низькохвильовими літальними апаратами клієнтів, підтверджуючи можливість вертикального зльоту та зависання у повітрі.

У сферах операційних послуг і застосувань у сценаріях провідні компанії, використовуючи мережеву інфраструктуру та переваги у ліцензуванні, продовжують масштабувати пілотні проєкти у 2025 році. SF Holding у лютому 2025 року запустила перший у країні «розумний логістичний центр з координацією повітря та землі» у Шеньчжені. У березні того ж року компанія співпрацювала з E-Fly Aviation для запуску пілотного проєкту міжміського транспорту на безпілотних вантажних літаках та зробила перше замовлення 100 машин моделі ES1000. У квітні компанія розгорнула логістичну мережу низькохвильової логістики у Гонконгу та запланувала 10 злітно-посадкових майданчиків.

Згідно з відкритими даними, SF Holding продовжує будувати низькохвильову логістичну мережу, орієнтовану на Шеньчжень як центр і з радіусом у головні міста Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао, вже відкривши кілька міжміських маршрутів, зокрема до Дунгуана, Чжуншань і Чжуахуї, а також запустила сервіс «міжміськовий авіаперевізник» для приватних користувачів, що сприяє розвитку економіки регіону.

Зі впровадженням системи галузевих стандартів політика підтримки низькохвильної економіки також буде вдосконалюватися. Новий «Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» планується офіційно запровадити у липні 2026 року.

З цього приводу Бей Веньсі, голова компанії Zhonghe Kunlun (Пекін), повідомив «Цінній паперовій газеті», що «Керівництво» з побудови системи стандартів у чотири виміри у поєднанні з новим «Закон про цивільну авіацію» та «Статистичною класифікацією низькохвильної економіки та її основних галузей (проект)» створить безпечну, ефективну та скоординовану основу для масштабного розвитку низькохвильової економіки. Протягом найближчих 1-2 років сертифікація відповідності, відкриття повітряного простору та застосування у сценаріях стануть ключовими аспектами, що сприятимуть перетворенню цієї галузі на один із нових двигунів економічного зростання країни.